当新能源赛道卷过续航和智驾，下一个高地必然是“新能源越野”。市面上标榜能越野的新能源SUV越来越多，但要么是城市SUV装了一副硬派面孔，要么就是有越野基因却少了智能科技的加持。直到FREELANDER神行者8上市，这个看似“鱼与熊掌”的困局，终于有了全新解法。作为由奇瑞与捷豹路虎合资设立的新品牌首款车型，神行者8传承路虎78年全地形豪华SUV的越野底蕴，同时联合华为、宁德时代、高通协同开发，一出场就重新定义了“科技豪华全地形SUV”该有的样子。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
先看越野的硬核家底。神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统，相当于把路虎越野经验写进了车身底层，再借华为智驾做了一次全面进化。全系标配的“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm，这一连串数字直接奠定了它硬核越野的基调。更难得的是，这些越野硬件并非顶配专属，而是全系标配，不带半点妥协。
让越野变得“有勇有谋”的，是神行者8在智能越野上的突破。传统越野高度依赖驾驶者经验，判断地形、选择模式、掌控油门刹车，稍有差池就可能陷车。神行者8的i-ATS智能全地形系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能在行车过程中提前10-15米完成前方地形扫描和识别，0.5秒内完成沙地、岩石、泥泞等6种地形的自动切换，总共覆盖9种全地形模式。这意味着，即便你是一个没有太多非铺装路面经验的新手，也能在复杂路况下保持从容。更让人惊喜的是，这套全地形系统与华为乾崑ADS 5高阶智驾打通后，非铺装路面同样可以开启智能巡航，越野穿越也能享受到智能辅助带来的安心与便捷。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
动力和通过性同样不留短板。800V增程平台加持，1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。后电机采用2挡设计，可在20km/h内不停车切换4L/4H，低速攀爬有力，高速巡航高效。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%只消12分钟，彻底打消补能焦虑。搭配±10°的后轮转向功能，让这台车长超过5.1米的大家伙转弯半径仅5.15米，无论是在山间窄道调头还是城市窄库泊车，都异常灵巧。最硬核的背书，莫过于神行者8完成了海拔6002米的极限攀登，并拿下吉尼斯世界纪录，把极限越野的可靠性写进了官方的荣誉簿。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
在真实的越野场景中，神行者8的表现可用“一车多面”来形容。川藏线上的长距离上坡和暗冰弯道，它有智能四驱和空气悬架稳住车身；沙漠穿越时，虚拟中锁和后电机的瞬间扭矩响应让冲沙不费力；遇到泥泞山林，i-ATS瞬间识别泥地模式，三把锁协同避免打滑；面对900mm深的水潭，高进气口和电池包防弹涂层让人敢放心通过；周末拖挂房车露营，2000kg的牵引能力让野外生活品质提升一个台阶。这台车不仅过得去，还过得舒服。
回归公路，神行者8的豪华属性同样经得起推敲。全车大面积南纬39°新西兰牧场Nappa真皮包覆，搭配北纬2°阿尤斯真木和8系铝饰板，座舱内是英式克制豪华的范本。六座平权，第二排零重力座椅让每一位家人都能找到舒适坐姿；高通8397芯片驱动46.3英寸8K远端屏和15.6英寸中控屏，配合华为ADS 5高速领航，让长途驾驶不再疲惫。双腔空气悬架在铺装路面过滤细碎颠簸时的高级感，和越野时的硬朗支撑形成强烈反差，真正做到了公路越野兼修。
在新上市能越野的新能源SUV阵营中，神行者8用硬核越野硬件、智能越野创新的融合，打破了“越野是老司机专属”的刻板印象。大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。再加上28.99万起的限时权益价和156项核心标配，神行者8为那些既想拓展出行边界、又不愿牺牲城市品质的用户，提供了一个三位一体的标杆级选择。越野不再看经验，全地形从此有了科技豪华的全新答案。