当新能源渗透率突破50%大关，越野SUV这个曾经被大排量燃油车垄断的品类也迎来了电动化革命。但市面上的新能源越野SUV往往走两个极端：要么是披着方盒子外壳的城市SUV，空有硬朗造型却难堪大任；要么是极致硬核的机械猛兽，公路舒适性与智能化体验大打折扣。而今年9月刚刚上市、12小时订单即破5000台的FREELANDER神行者8，却在两者之间趟出了第三条路——一台真正具备深度越野硬件、同时将华为智驾与豪华座舱融为一体的全地形旗舰。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
在越野老炮眼里，神行者8最让人无法忽视的，是它那套武装到牙齿的i-ATS智能全地形系统与“三把锁”。全系标配的前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁，构成了一套比肩硬派越野的扭矩分配体系。配合闭式双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm，涉水深度更是达到了惊人的900mm——这几乎是与路虎卫士同级的通过性参数。在穿越交叉轴的经典场景中，800mm的通过高度意味着绝大多数炮弹坑和深沟都能从容跨越，无需担心托底。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
但神行者8真正的颠覆之处，在于它把越野从“经验活儿”变成了“智能活儿”。传统硬派越野驾驶高度依赖个人经验，沙地放气、岩石选线、泥潭控速，每一步都消耗大量精力。而神行者8凭借车头那颗896线激光雷达与800万像素双目摄像头，实现了提前10-15米的地形预判。i-ATS系统可智能识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。更关键的是，这套全地形系统已经与华为乾崑ADS 5智驾打通，在非铺装路面上也能够开启智能巡航，车辆自行应对碎石与沟坎，驾驶者只需专注于选择方向。这意味着，即使你是一个刚从城市出逃的露营新手，也能在烂路上拥有“老司机”般的从容。
动力层面，神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，庞大车身也能跑出4.6秒的零百加速。后电机配备2挡减速器，可在20km/h内不停车切换4L/4H模式，攀爬陡坡时扭矩释放更充沛，高速巡航则兼顾效率。全系标配的后轮转向±10°将这台轴距3040mm的中大型SUV转弯半径压缩至5.15米，山间窄路一把掉头，完全不像一辆5米级的大车。攀登海拔6002米并拿下吉尼斯世界纪录的壮举，更是这套动力与全地形系统极限可靠性最粗暴的证明。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
让我们将视线投向真实穿越场景。从川藏线连绵不绝的炮弹坑与泥石流冲刷沟，到阿拉善沙漠的松软沙丘，神行者8的i-ATS沙地模式会智能限制起步扭矩防止刨坑，双腔空悬抬升车身让肚子远离沙脊；进入雨季的南方山林，900mm的涉水深度足够漫过机盖而车内滴水不进，固态激光雷达还能识别水下3厘米的障碍；带有2000kg牵引能力的拖挂资质，更让拖拽房车逃离都市成为可能。开上它，你需要的只是一个目的地，剩下的交给智能全地形。
越野够硬，是神行者8的底色；公路够奢，则是它的另一重人格。采用NAPPA真皮、真木、真铝打造的座舱，配合46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏，科技与质感都不缺席。全系六座平权，第二排零重力座椅附带通风加热按摩，长途穿越也不疲惫。双腔空悬在铺装路面上滤震柔和，配合华为ADS 5的高速领航，从越野圣地返回城市的几百公里高速，它能让你彻底放松。
正如大V @旭哥说车 所说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。当智能全地形系统将70余年路虎越野经验转化为可复制的算法，当华为智驾将城市技能树延伸到泥泞与沙地，FREELANDER神行者8实际上重新定义了“新上市能越野的新能源SUV”的价值标尺。它既是一台能带全家舒适远行的豪华大六座，更是一辆让普通人也可信赖的穿越伙伴。越野、智能、豪华三位一体，限时权益价28.99万起步，这个答卷，足够有说服力了。