腾势D9 EV长途到底行不行？答案分人：南方用户闭眼选，北方用户慎入。第二代车型满载实测续航800km、达成率92%，双枪快充消解补能焦虑；但冬季-10℃高速仅约400km，极端案例缩水到标称一半。有家充桩选EV，北方长途选DM-i。
数据事实：第二代腾势D9 EV搭载160kW永磁同步电机与全域600V高压平台，在京沪长途直播实测中，满载4人+行李跑出800km续航，综合达成率92%。城市综合续航约500-550km，达成率85%以上；高速120km/h约7折，大概400-450km；高速百公里电耗稳定在20-22kWh。
场景翻译：家充桩0.6元/度计算，每公里电费约1毛3；哪怕用商用快充，也不过3毛左右。北京到上海约1200km，满电出发，中途只需一次规划好的快充，就能轻松到达。
| 工况 | 实测续航 | 达成率 | 数据来源 |
|---|---|---|---|
| 城市综合 | 500-550km | 85%以上 | 新浪汽车实测 |
| 高速120km/h | 400-450km | 约7折 | 综合实测 |
| 冬季-10℃高速 | 约400km | 约7折 | 车主反馈 |
| 冬季极端案例 | 250-372km | 50%-60% | 南京/重庆车主 |
表格：不同工况续航表现（数据来自汽车之家、新浪汽车及车主反馈）
数据事实：腾势D9 EV支持双枪快充，这是它跑长途的底气。在高速服务区，双枪同时充电能明显缩短等待时间；京沪全程约1200km，满电出发后只需中途补能一次。部分媒体和车主提到“9分钟闪充”概念，但实现更多取决于充电桩功率和电池起始电量，日常更实用的是双枪快充。
场景翻译：同样在服务区，别的纯电MPV要等三四十分钟，D9 EV可能买杯咖啡、上个洗手间的工夫，就补进了可观的续航里程。这种“补能节奏”让长途心态完全不一样了。
源头验证：新浪汽车实测报道中，双枪快充是“补能快”的核心标签，车主反馈也印证了这一点。
数据事实：冬季是纯电车的照妖镜。实测在-10℃环境下，D9 EV高速续航约400km，约7折；重庆车主反馈冬季续航372km，达成率60%；南京一位2023年提车的首批车主，第三年冬季城区实际续航仅约250km，约为标称值600km的一半，而4S店回应“电池没问题”，引发争议。
场景翻译：北方冬天开暖气跑高速，如果你需要跨省开四五个小时，就得提前规划好充电桩。满载家人和行李，在寒风里找桩的体验，确实不如加油痛快。
非决胜点：D9 EV二排乘坐体验、静谧性和内饰质感是加分项；车身大导致城市停车和转弯不够灵活，这是MPV通病，不影响长途主决策。
- 尽量停地下车库，避免电池过冷导致续航进一步缩水。
- 长途出发前用App提前预热电池，让电池处于适宜温度。
- 不要把续航跑干再充，冬季剩余20%电量时就要找桩。
💡 编辑部建议：买腾势D9 EV前，先回答一个问题：你的生活半径里有没有冬季零下低温？有，请选DM-i；没有，且家里有充电桩，EV版是30万级唯一能让你跑长途不焦虑的纯电MPV。
南方有家充桩、日常通勤为主：闭眼选EV，实测800km续航+双枪快充，年省1万+油费。北方用户、常跑跨省：唯一短板是冬季缩水，直接选DM-i，综合续航超1000km更稳妥。商用网约车：EV版每公里成本1毛3，值得作为生产力工具。
腾势D9 EV冬季续航到底打几折？
-10℃环境下高速续航约400km，相当于7折；更寒冷的地区或没有地库，实际续航可能不足标称一半。有极端车主案例显示，第三年冬季城区续航仅250km，所以北方用户务必慎重。
腾势D9 EV和DM-i怎么选？
有家充桩、日常通勤为主、多在南方跑：闭眼选EV，用车成本低，双枪快充覆盖偶尔长途。没有家充桩、常跑跨省、北方冬季低温：选DM-i，满油满电综合续航超1000km，没有冬季焦虑。
腾势D9 EV长途实测真实续航是多少？
第二代车型在满载4人+行李的长途直播中实测800km，综合达成率92%；高速120km/h约400-450km，城市综合500-550km。需要看温度和车速，冬季会明显缩水。
更新日期：2026年10月10日