刹车踏板并非越结实越好，行业在“正常踩不断”和“碰撞时能溃缩”之间取平衡，标准从500N制动轻便性、1500N静力强度到2000N以上企业冗余形成阶梯，强度上限正是为了碰撞时保护驾驶员腿部。
一、强度衡量标准形成三级阶梯
国标强制500N：GB 21670规定乘用车产生最大制动效能时踏板力应不大于500N，这是让力气小的驾驶员也能刹住车的制动轻便性要求
行业标准1500N：QC/T 788-2018规定对踏板中心施加1500N±20N纵向静力、保持5秒共5次，永久变形量须≤5.0mm且无裂纹损坏
企业冗余2000N以上：中国汽车工业协会在《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》征求意见稿中，已提出将强度试验从1500N调整为2000N；通用汽车GMW标准要求制动踏板承受2700N纵向力、440N横向力，广汽本田则公布雅阁踏板实测可承受3000N以上
二、正常人的踩踏力远低于设计冗余
真实统计约800N：美国NHTSA研究显示，真实紧急制动场景中统计到的制动踏板力最高值不过800N左右
专业试车员可达1800-2000N：身材魁梧的试车员能踩出这一数值，且整车路试中会多次出现；紧急情况下肾上腺素分泌会让这一脚更猛
1612N断裂值：本次事件中试验读数约1612N，超过国标静力要求但仍属专业测试人员可施加范围
三、动态破坏与静态测试有本质区别
动态冲击远强于静态载荷：紧急制动是极短时间内的快速操作，同一数值的动态冲击破坏力远大于台架静态慢压
设计需兼顾动态特性：清华大学材料力学研究员指出，刹车踏板设计需考虑材料在动态载荷下的特征，不能只看静态强度
强度过高反而有隐患：踏板无限加硬会导致碰撞时无法溃缩，可能将冲击力直接传导至驾驶员腿部，反而增加伤害风险