25%小偏置碰撞被称为最严苛的汽车安全考试，车辆仅用前部四分之一面积去高速撞击刚性壁障，撞击力相当于被放大了4倍以上，它曾让帕萨特A柱当场弯折口碑崩盘，也倒逼车企从应试安全转向真材实料的车身结构设计。
一、为何被称为"最严苛考试"
撞击条件极端：以64.4km/h的速度、25%的重叠率正面撞击刚性壁障，仅用车辆前部一小部分去消解巨大动能，对车身结构是极限考验。
难度远超常规测试：传统正面碰撞是车辆正面迎击墙面，而25%偏置相当于"用一根手指去迎击拳头"，撞击力被几何级放大。
假人伤害多维度评判：测试从约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三方面评价，任一环节薄弱都难以获得优秀评级。
二、从"主驾应试"到"副驾补考"
早期漏洞：2017版规程只测驾驶员侧25%偏置，部分车企只加强主驾侧结构来应付考试。
副驾侧风险更高：危险发生时驾驶员本能会将方向打向主驾侧，副驾侧实际撞击概率更高。2020版规程新增乘员侧25%偏置碰撞，2023版将其列为正式测试项，于2024年3月1日实施。
防止应试：副驾侧加入考核后，车企不能再靠单侧加强得分，必须左右两侧同等重视乘员安全。
三、行业"照妖镜"如何推动安全进步
历史性冲击：中保研引入25%偏置测试后，帕萨特因A柱弯折、气囊移位获差评，上汽通用别克GL8等车型也暴露短板，口碑影响流传至今。
推动标准提升：中保研的严苛测试促使车企重新设计白车身，如今多数新车型已能稳定获得G评级，部分车型如小米SU7实现碰撞工况0缺陷，获得G+最高评级。
消费者购车参考：碰撞测试成绩可直观反映车辆被动安全水平，是普通用户判断车身结构优劣的重要依据。