一、实际体验中的主要短板

　　车机与娱乐系统：后排吸顶屏幕使用体验不佳，需通过遥控器控制，行车中震动明显，且受车内流量信号限制，第三方应用较少。

　　智能驾驶辅助：虽配备26个感应元件，但实际体验中车道居中、巡航等基础功能表现笨拙，未充分发挥硬件潜力。

　　乘坐舒适性细节：第二排座椅不支持坐垫倾角调节，长途乘坐时尾椎骨压力无法释放，易产生疲劳感，相比主流零重力座椅存在差距。

　　二、动力与操控的权衡

　　亏电状态表现：在纯亏电模式下，发动机介入时震动会明显传递至舱内，影响静谧性，但电机仍可辅助快速起步。

　　换挡体验：两档DHT在时速约85km/h时换挡，换挡平顺性处于行业中等水平。

　　操控优势：SDC可变阻尼电磁悬挂显著改善了滤震，X、Z轴表现同级较优，但2吨多车重下Y轴摆动感仍可加强。

　　三、空间与价格的取舍

　　空间灵活性：第三排座椅靠背可调且可折叠，但调节后会侵占后备箱空间。

　　品牌溢价争议：部分体验者认为，在腾势D9凭借豪华品牌定位获得溢价的对比下，传祺品牌难以支撑E9 PHEV 32-39万元的售价。

　　细节设计不足：副驾座椅老板键位置对后排乘客过远，集成至后排屏幕控制会更合理，但受底层软件开发限制改进难度大。