2027款奥德赛，广汽本田用一场“官降5万”的精准操作，把合资中型MPV的入场券直接拉到了18.48万元——这可能是过去五年里，奥德赛离普通家庭最近的一次。9月28日上市的新车，精简为Pro、Pro+、Max三款配置，起售价从2026款的23.58万下调至18.48万，顶配Max也只要24.18万。更关键的是，这次并非单纯降价，一、二排座椅加热/通风/按摩、12.3英寸中控屏、CarPlay/HiCar/Carlink三大互联全部下放。预算20万上下、想要一台好开好停的合资混动MPV的家庭用户，这波可以认真考虑了；但如果你追求外观彻底换代或四驱性能，那还是再等等。
2027款奥德赛最炸裂的信息就一个字：降。入门价从23.58万降至18.48万，直降5.1万；顶配从28.58万（2026款）降至24.18万，降幅同样超过4万。在合资MPV里，这个价格已经杀进了自主品牌的主战场——12万买库斯途，18万就能摸到奥德赛，这价差足以让不少原本只看国产MPV的用户重新盘算。
降价的同时，配置反而往上走。过去被吐槽的“丐版塑料感”没了：入门Pro版就是原厂皮革座椅+真皮方向盘，中控屏从老款的嵌入式小屏升级为12.3英寸，支持CarPlay、HiCar、Carlink三种手机互联，上车即连。更惊喜的是，一、二排座椅现在都带加热、通风、按摩——这是本田国内第一款带座椅按摩的车，从“面包车”到“移动按摩房”的跨越，后排老人孩子的舒适度直接拉满。
有人会问：价格打下来，是不是减配了？从公开信息看，车身尺寸依旧为4861×1820×1712mm，轴距2900mm——这个参数意味着什么？后排正常坐成年人，翘二郎腿完全不会顶到前座，第二排座椅滑轨行程够长，能变出“头等舱模式”。动力上继续搭载2.0L i-MMD混动，油耗表现不变，官方百公里综合油耗在5-6L级别，实际开下来一箱油跑800公里是常态。所谓“中期大改款”，广本把刀精准砍在了价格和配置上，动力的老本行反而没变——这恰恰是它省油好开的根本。
- 入门Pro版不提供日间行车灯、自动大灯（来自官方配置表），但LED大灯、前雾灯是标配，夜晚够用，介意的话加钱上Pro+。
- 中控屏虽升级到12.3英寸，但车机系统UI和流畅度仍居合资中游，别指望和新势力比“花活”，核心是稳定。
- 价格虽降，但终端可能仍有到店谈价空间，尤其年底冲量时，建议多问几家4S店。
如果说价格是这次改款的“明牌”，那产品力就是暗线。2027款奥德赛外观基本延续了2026款设计：六边形进气格栅+羽翼式LED大灯，新增“翎羽蓝”车漆，车尾弱化了传统MPV的方正感，L形尾灯配合扰流板，多了点时尚味。但相比外媒曝光的“Prelude元素”概念图那种大改，实车属于“精修”而非“换代”——介意的朋友可能要等下一代。
不过，奥德赛真正的王牌在于“低车身”（地台高度低）。这是它区别于GL8、塞那的核心优势：老人小孩上下车不用“爬”，一步就能跨进去；开起来也跟轿车差不多，窄路掉头、地库倒车都没压力。加上i-MMD混动低速电机驱动，市区起步轻盈安静，完全没有大MPV的笨重感。实测过奥德赛的人都知道，这车在城市里掉头半径感觉比很多B级轿车还小。
车内空间方面，2900mm轴距不算同级最长，但本田的“MM理念”（机械空间最小化、乘坐空间最大化）依然在线：第三排座椅能完全收纳进地板，变成“纯平货箱”；第二排两把独立座椅带扶手，靠背可大角度放倒，配合新增的按摩功能，午休在车上躺着按一按，那叫一个享受。
| 配置对比 | Pro（18.48万） | Pro+（约21万级） | Max（24.18万） |
|---|---|---|---|
| LED大灯 | 标配（无日行灯/自动） | 自适应远近光 | 自适应远近光 |
| 座椅功能 | 一二排加热/通风/按摩 | 一二排加热/通风/按摩 | 一二排加热/通风/按摩 |
| 中控屏 | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 |
| 手机互联 | CarPlay/HiCar/Carlink | CarPlay/HiCar/Carlink | CarPlay/HiCar/Carlink |
| 轮毂尺寸 | 215/60 R17 | 225/50 R18 | 225/50 R18 |
数据来源：2027款奥德赛官方配置（根据公开信息整理，具体以实车为准）
智能驾驶辅助方面，Pro+及以上车型标配自适应远近光、自动头灯、LED日间行车灯，但L2级辅助驾驶（本田SENSING）具体下放到哪款，官方未全公开——从“智能化配置、车机系统以及驾驶辅助系统将迎来质的提升”的表述看，中高配大概率不会缺席。不过，奥德赛的强项从来不是“炫技”，而是“稳稳的幸福”。如果你非要拿它和新势力比高速领航，那确实非决胜点。
编辑部结论：奥德赛2027款的产品力核心不是“新”，而是“均衡”——好开、省油、空间灵活、地台低，加上价格下探，直接把“合资家用MPV”这道题解成了“性价比之选”。
2027款奥德赛的出现，直接把合资MPV的价格战拉进“18万时代”。横向看同级：现代库斯途起步12万左右，但品牌力和保值率是短板；丰田塞那落地30万+，空间更大但价格翻倍；别克GL8陆尊主打商务，家用气场太强。“奥德赛车”的目标人群很明确：预算20万上下、想要合资品质+混动省油+好开好停的家庭用户。
这里要泼一盆冷水：2027款奥德赛依然没有四驱系统，北方雪天抓地力不如塞那（全系前驱）。但话说回来，家用MPV谁会拿它去越野？低车身+混动+前驱，换来的是更低油耗和更大空间，有得有失。另外，第三排座椅坐成人长途舒适性一般，这是所有MPV的通病，奥德赛靠魔术收纳弥补。
💡 编辑部购买建议：如果你是三口之家+偶尔带父母出行，选Pro版就够，省下的钱够加两年油；如果你对灯光和轮毂有要求，直接Pro+；Max版适合那些把车当“移动起居室”的重度用户，按摩+大屏+智驾全配齐，24.18万顶配真不贵。
问题：奥德赛2027款和2026款到底区别在哪？
核心区别就两点：价格和配置。入门价降了5.1万，同时全系新增皮革座椅、12.3英寸中控屏、三种手机互联，高配增加座椅按摩/通风。外观基本没变，动力不变。这次属于“增配降价”的中期改款，很良心。
问题：18.48万的奥德赛Pro版值得买吗？
值得，但要看你能不能接受两点：一是无日间行车灯和自动大灯，夜间进出隧道要手动开灯；二是轮毂17英寸，颜值稍逊。如果你主要市区通勤+周末带娃，Pro版完全够用，省下的5万块能买不少尿不湿和油钱。
问题：奥德赛和塞那/GL8怎么选？
看场景：奥德赛适合家用，好停好开油耗低；塞那空间更大、有四驱（但贵10万+）；GL8商务感太强，家用略显严肃。预算20万左右，奥德赛是最均衡的合资混动MPV；预算30万且追求大空间，塞那不是对手但胜在“大”。
更新日期：2026年10月10日