中保研的测试标准，核心是参照美国IIHS体系制定的中国保险汽车安全指数（C-IASI），从车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、新能源汽车专项、耐撞性与维修经济性五个维度对车辆进行评级，其中前三项最高评级为G+（优秀+），后两项最高为G（优秀）——这是目前国内对普通消费者购车参考价值最高的碰撞安全评价体系。
一、测试项目与评级体系
车内乘员安全指数：包含驾驶员侧/乘员侧正面25%偏置碰撞（64km/h）、正面50%偏置碰撞（50km/h）、侧面碰撞（50km/h）、车顶强度、座椅/头枕等子项目。
车外行人安全指数：通过腿型试验（40km/h）等考察车辆对行人的保护能力，得分率越高评级越好。
车辆辅助安全指数：测试AEB自动紧急制动（覆盖静止车辆、行人鬼探头、二轮车等工况）及车道辅助、驾驶员状态监测等功能。
评级等级：统一采用G+（优秀+）、G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）五级评价，新能源专项另设电池安全相关考察。
二、测试的独立性与公信力
购车方式：中保研不接受车企送检，所有测试车辆均由机构自行从市场随机购买，且通常购买该车型的最低配或主销配置，防止车企针对高配优化安全配置。
资金来源：由中国人保、平安、太保等八大财险公司出资成立，不向车企收取测试费用，从源头规避了“充值”可能。
对标标准：采用比国内传统C-NCAP（40%偏置碰撞）更严苛的美国IIHS测试规程，尤其是25%小重叠偏置碰撞更贴近真实事故形态。
三、购车参考价值
权威排序：在碰撞安全公信力上，中保研C-IASI > 中汽研C-NCAP > 中国汽研委托测试，前者的自购车+险企背景使其结论最接近真实安全水平。
数据透明：测试流程规范清晰、全网可查、结果可复现，车主和准车主可直接对比不同车型在同标准下的表现。
典型案例：以近期小米YU7为例，其在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项均获G+最高评级，新能源专项获G，耐撞性与维修经济性获A，展现了新势力车型在安全领域的硬实力。