目前搭载AR-HUD的车型中，最受关注的是小鹏G7，它全球首发由小鹏与华为乾崑联合研发的“追光全景”抬头显示系统，针对传统HUD看不清、易眩晕、有遮挡的三大痛点做了专门优化。
一、小鹏G7“追光全景”的核心看点
技术底座：由小鹏汽车与华为乾崑联合打造，华为在座舱领域长期作为核心供应商，技术经验丰富
画幅与距离：采用87英寸超大画幅，虚像显示距离达10米，超越人眼虚实感知极限
防眩晕设计：通过优化图像距离和抗畸变算法，配合低延迟算法，让警示标识精准贴合环境信息，降低眩晕感
光毯贴合道路：HUD绿色光毯能与道路动态适配且不漂移，将预警直接显示在视野前方
二、其他值得关注的AR-HUD车型
深蓝S05：车主反馈其AR-HUD可将车速、导航路线投射在前挡风玻璃上，早晚高峰通勤无需低头看路
零跑B10：其AR-HUD技术会基于前摄像头识别的路况进行信息叠加显示，并能根据场景自动触发警示，如识别前车速度、后方车辆转向等
鸿蒙智行相关车型：华为深度参与座舱方案，其AR-HUD技术路线与小鹏G7形成互补，分别代表不同调校风格
三、AR-HUD与普通HUD怎么选
- 对比维度
- 普通HUD
- AR-HUD
- 成像距离约2-3米约7-10米
- 显示内容车速、限速、基础导航车道级导航、行人预警、辅助提示
- 信息绑定固定信息与真实道路叠加融合
- 适用场景市区短途代步够用经常跑高速、看重科技体验
AR-HUD是否值得为它增加预算，核心看调校水平和用车场景：如果只是市区短途代步，普通HUD已完全够用；若常跑高速长途、重视车道级导航，且车型调校成熟，AR-HUD能明显改善驾驶体验。