传祺E9 PHEV插混版的纯电续航存在反向虚标，满电实测跑出112km，比官方WLTC标称的106km还多6km，纯市区通勤能做到一日一充完全不烧油。这款插混MPV的核心价值，就是用一台燃油车的价格，买到接近纯电车的日常用车成本和豪华MPV的乘坐体验。建议家里有充电桩、主要跑市区接送家人、偶尔长途出行的用户重点考虑，它比纯电MPV没有续航焦虑，比燃油MPV日常更省。
传祺E9 PHEV搭载25kWh电池包，官方WLTC纯电续航标称106km。但实测结果却出乎意料：满电出发，在包含城市道路和高速的标准路线行驶100km后，表显电量还剩12%，对应剩余WLTC续航12km，折算总续航达到112km，比官方标称还多出6km。
| 续航指标 | 官方标称值 | 实测值 |
|---|---|---|
| WLTC纯电续航 | 106km | 112km（反向虚标） |
| 测试条件 | - | 满电+标准路线100km |
| 电池容量 | 25kWh | 25kWh |
| 剩余电量（100km后） | - | 12%（表显剩余12km） |
数据来源：智能车研究所志豪实测
有意思的是，即便在纯电优先模式下，系统依然优先保证动力加速体验。实测中段在高速120km/h上坡巡航时，车辆主动启用了燃油介入，这说明E9的能耗逻辑是「动力优先、效能次之」，而不是为了续航数字一味限制动力输出。
💡 编辑部结论：对日常市区通勤用户来说，E9 PHEV的112km纯电续航意味着一天一充完全不烧油，一个月油费能省下800-1000元。但跑长途建议直接用油，加速更从容，也没有续航焦虑，官方馈电油耗表现也不错。
- 市区通勤——一日一充纯电跑，不烧油，用车成本接近纯电车
- 长途出行——直接用油，加速更从容，续航不焦虑
- 服务区快充——25kWh电池包半小时快充即可满足继续行驶需求
传祺E9 PHEV提供三种驾驶模式，带来差异化的驾驶体验。电磁悬挂质感扎实，能有效过滤路面颠簸，行驶静谧性表现良好，符合豪华MPV定位。转向操控顺手，虽然车身尺寸不小，但开起来并不笨重。
辅助驾驶方面，E9搭载L2级智能辅助驾驶系统，配备透明底盘与540度影像，极大降低了大车身带来的驾驭难度。对刚入手大尺寸MPV的用户来说，这个配置几乎是刚需——停车、窄路会车时能清晰看到车身周围情况，避免剐蹭。
非决胜点：第三排空间具备可用性，后备箱空间支持灵活调节与扩展，日常全家出行装载没有问题。内饰延续M8宗师版布局，副驾娱乐屏与大屏车机系统提升长途出行娱乐体验，但设计风格偏稳重，年轻用户可能觉得不够激进。
作为一台MPV，二排体验是核心评价维度。传祺E9 PHEV配备航空座椅与折叠小桌板，座椅采用高级半苯胺皮，触感与档次感突出，通风加热前后上下调节都不在话下。实际体验中，父母乘坐后反馈座椅很舒适，长途不再容易疲劳。
空间表现方面，优秀的车内空间配合灵活的后备箱调节，满足全家出行装载需求。25度电池包大小恰到好处，不侵占乘坐空间，馈电油耗也十分喜人。
- 底盘过滤——电磁悬挂对颠簸的过滤效果是否满足你的舒适预期
- 二排座椅——通风加热和半苯胺皮触感是否达到你想要的档次感
- 辅助驾驶——透明底盘+540度影像对停车入库的实际帮助
问题1：传祺E9 PHEV纯电续航真的能跑112km吗？
实测满电在标准路线跑出112km，比官方WLTC标称106km还多6km，属于反向虚标。测试包含高速120km/h巡航和上坡路段，中段曾启用燃油介入，即便如此纯电续航仍超官方值。市区通勤一日一充不烧油问题不大。
问题2：传祺E9 PHEV馈电油耗高不高？
实测馈电油耗表现喜人，配合25kWh电池包，在服务区快充半小时即可满足继续行驶需求。长途建议直接用油，加速更从容且无续航焦虑，这也是插混相比纯电MPV的核心优势。
问题3：传祺E9 PHEV适合什么人买？
适合家里有充电条件、日常以市区接送家人为主、偶尔需要长途出行的用户。二排航空座椅舒适度高，L2辅助驾驶+透明底盘降低大车身驾驭难度。如果是纯商务接待且极少跑长途，也可以考虑纯电MPV降低用车成本。
更新日期：2026年10月11日