新款蔚来ET5值不值得买？直接给结论：如果你是老款ET5车主，升级意愿强烈；如果你是首次考虑蔚来，2026款ET5是目前最均衡的选择。2026年10月上市的新款ET5，最大变化是底盘不再“硬”了——新增CDC可变阻尼悬架后，老款被诟病的生硬感被一种“韧劲”取代，山路过弯支撑到位，日常滤震也更细腻，舒适性与操控性终于兼顾了。同时座舱和智能配置向ET9看齐，15.6英寸横屏、18.8英寸HUD、ADB自适应大灯都成了标配。
新款ET5最核心的升级就是底盘。CDC可变阻尼悬架的阻尼调节范围大、调节速度快，能根据路况实时调整软硬。实际体验中，减速带工况下车身震动明显减少，日常驾驶更舒适；山路激烈驾驶时悬架支撑充足，弯道跟随精准，车身侧倾控制稳定。用博主刘道静的话说，“底盘不再‘硬’了”，这种“韧劲”正是老款所欠缺的。
更关键的是，新车还更换了全车大部分液压衬套，底盘整体感更强，过坎时不再有松散感。这意味着，新款ET5在舒适性和操控性之间找到了更好的平衡。对于日常通勤和周末跑山的双重需求，这套底盘都能应对。
💡 编辑部建议：如果你试驾过老款ET5，对底盘“硬”有抱怨，新款ET5的CDC悬架+液压衬套组合，会让你明显感觉到“韧”的质变。这个升级不是参数上的堆砌，而是实打实的驾驶体验提升。
动力方面，新款ET5依旧搭载双电机四驱，零百加速4秒级，电门响应平顺线性，动力随叫随到，开起来轻快有劲。博主“保罗车闻Cars01”在试驾后表示，这套动力总成的匹配成熟度很高，日常驾驶不会觉得“窜”，激烈驾驶也能跟上节奏。
转向手感上，方向盘低速轻便、高速沉稳，转向精度比老款提升，但整体调校偏电子化，风格更偏向沉稳豪华而非激进运动。这一点和它的定位相符——蔚来ET5并不是一台纯性能车，而是兼顾家用与驾驶乐趣的豪华轿车。
静谧性是另一个惊喜。前排双层夹胶玻璃带隔热涂层，80-120km/h噪音值降低，座舱静谧性优秀，同时防晒效果明显。实测在高速上，车内对话和听音乐都不受影响。NVH的提升不仅是舒适性的加分项，也直接提升了整车的豪华感。
| 维度 | 老款ET5 | 2026款ET5 |
|---|---|---|
| 悬架 | 固定阻尼，偏硬 | CDC可变阻尼，韧劲 |
| 衬套 | 橡胶衬套 | 大部分液压衬套 |
| NVH | 噪音偏大 | 双层夹胶玻璃，静谧性好 |
| 动力 | 双电机四驱，零百4秒级 | 双电机四驱，零百4秒级 |
| 转向 | 偏轻 | 低速轻、高速沉稳 |
表格：老款与2026款ET5驾驶相关对比（来源：试驾体验汇总）
“非决胜点”——动力参数没有变化，但底盘和NVH的升级，让这台车开起来更像一台豪华车了。如果你看好燃油车时代的“底盘质感”，这代ET5已经迈过了那个门槛。
座舱是新款ET5另一大看点。中控屏从竖屏改为15.6英寸横屏双层OLED，四角圆角设计，与ET9同款座舱体验。新增的18.8英寸HUD、ADB自适应大灯、双无线充电板、流媒体后视镜，还有前排座椅后方的磁吸接口，让日常使用便利性大增。座椅采用Nappa真皮，坐垫加长、久坐不累，标配通风加热按摩，后排乘坐体验优化。
博主“开电车的昌老司”作为老款ET5车主，在海南试驾后列出了长长的升级清单：ADB大灯、横屏OLED、怀挡设计、双无线充电板、前排隔热玻璃、神玑安全影像、高速爆胎控制、流媒体后视镜、磁吸配件接口、CDC+液压衬套……他说，“新增的配置，不少是ET9的体验下放。” 特别是座椅，坐垫加长后久坐不累，通风效果也明显提升。
座舱布局上，怀挡设计释放了更多中控空间，双无线充电板成为标配。流媒体后视镜的加入，也提升了科技感和安全性。对于家庭用户来说，后排坐垫加长和通风按摩功能，让长途出行更舒适。加上NOMI Mate 3.0的升级，情绪价值也到位了。
问题：2026款蔚来ET5的底盘还硬吗？
不硬了。新款ET5全系标配CDC可变阻尼悬架，并更换了大部分液压衬套，底盘质感从“生硬”变为“韧劲”。日常滤震细腻，山路过弯支撑也到位，舒适性和操控性兼顾。
问题：新款ET5和ET5T怎么选？
如果追求实用和旅行车造型，选ET5T，空间更灵活，后备箱装载能力强；如果偏爱轿跑风格，选ET5。两者配置基本一致，主要差异在车身形式。
问题：蔚来ET5的换电体验怎么样？
蔚来BaaS换电体系支持3分钟极速换电，长途出行不用长时间等待充电。全国换电站网络覆盖率高，日常通勤和长途自驾都方便。
- BaaS方案购车价更低，但月租费需计入长期成本，适合有换电条件的用户。
- 选装Nappa真皮和舒适套件，预算充足的话建议选上，座椅体验差异明显。
- 试驾时重点体验减速带和山路弯道，感受CDC悬架的“韧劲”。
更新日期：2026年10月11日