江铃EV2的强动能回收模式确实会影响驾驶舒适性，但这种影响并非绝对负面——关键在于系统标定是否顺滑、是否提供可调节选项。强回收带来的拖拽感容易让乘客产生眩晕感，尤其对习惯燃油车滑行体验的用户更明显，但若标定合理、能自由调节强弱，舒适性问题完全可以化解。
一、强回收影响舒适性的具体机制
拖拽感与眩晕：强回收模式下松开加速踏板即产生明显减速度，形成类似踩刹车的体感，乘客容易晕车。
脚部疲劳：驾驶员为控制减速力度，需更精细地控制加速踏板，长时间驾驶脚部容易疲劳。
能量回收受限：电池满电或低温时，动能回收功率受限，回收强度不稳定，导致减速感突变，影响舒适性。
二、标定与调节是关键解药
CRBS系统的作用：具备CRBS（协作再生制动系统）的车型，踩刹车时优先动能回收，机械制动与电制动过渡平顺，舒适性大幅提升。
调节选项的重要性：强动能回收本身不是问题，不能调节才是问题——用户应能根据路况和习惯选择强弱。
能耗误区澄清：强回收并非更节能，反而因能量转换损耗增加能耗；弱回收配合滑行更省电。
三、驾驶者适应与使用建议
适应周期：从燃油车切换至强回收模式，需一段时间适应松踏板即减速的节奏。
场景化选择：城市拥堵路况可开强回收减少刹车操作；高速或需滑行路段建议弱回收或关闭，保持平顺。
安全优先：无论何种模式，预判路况、提前减速仍是安全核心，强回收不能替代刹车踏板。