2026年F1新规把电能输出比重拉高到与内燃机对半开（50:50），车手大量时间耗在管理电池而非比拼驾驶，加上下压力被砍40%、引入类似FE的“超车模式”，让新赛车开起来像“套壳FE”——这正是维斯塔潘、斯托尔、诺里斯等车手公开吐槽的核心。

　　一、电驱比重骤增，驾驶变成“电池管理”

　　动力分配重构：新规将MGU-K输出从120kW提升至350kW，同时淘汰MGU-H，内燃机与电能输出各占一半，赛车高度依赖电池能量。

　　车手吐槽：老维斯塔潘直言车手“一直在做的只是管理电池”；诺里斯也承认现在“更少集中在怎么把赛车性能全部发挥出来”。

　　程序化设定：部分车队会按赛道位置预设充放电策略，一旦车手失误冲出赛道，系统逻辑就被打乱，博塔斯就因此遭遇刹车异常。

　　二、下压力大减，操控感与弯速明显下滑

　　气动大改：总下压力减少40%，赛车尺寸缩小（车宽从200cm减至190cm，轴距缩至340cm或330cm），轮胎也收窄。

　　弯速变慢：今年新规赛车每站排位赛最快圈速比2025年慢约2秒；维斯塔潘直言“在弯中全力推进反而让整圈更慢”。

　　驾驶乐趣下降：斯托尔表示更想看到“轻盈、灵活、下压力十足”的赛车，而非“电池能源锦标赛的科学项目”。

　　三、“超车模式”登场，规则向FE看齐

　　Push-To-Pass引入：新规定义了专门的超车模式，在337.5km/h以下可输出全功率350kW电能，高速时线性受限，类似FE的“攻击模式”。

　　被批“制造混乱”：老维斯塔潘认为直道中段因前车没电而完成的“超车”不算真正超车，F1在制造一种“混乱”。

　　调整已在路上：FIA与车队已多次开会，承诺就能源管理规则进行调整，最快从迈阿密站起通过升级缩短圈速差距。