据日经亚洲9月18日报道，本田计划将下一代混动CR-V的量产提前数月，最快2027年2月在北美投产，较原计划大幅提前。本田官方未确认具体车型和月份，仅表示按2026业务更新规划，自2027年起推出采用全新混动系统和平台的下一代车型。这一举措与北美混动需求上升及公司调整纯电项目有关——本田已削减部分纯电项目，把资源转向混动。
这意味着下一代CR-V混动将采用全新的混动系统和平台，而非现款的第四代i-MMD。虽然具体参数未公布，但参考丰田凯美瑞和新一代RAV4全系混动的策略，本田很可能让CR-V全面混动化。对于消费者来说，如果你的用车周期在3-5年，等下一代能获得技术迭代红利；但如果现款优惠大，早买早享受。
💡 编辑部建议：下一代混动CR-V最大变化是全新平台和混动系统，预计在燃油经济性和驾驶质感上有明显提升。但现款第四代i-MMD已足够成熟，且市场优惠稳定，不必盲目等待。
回到当下，2026款CR-V e:HEV（国内称锐·混动）搭载第四代i-MMD 2.0L混动系统，提供两驱和四驱版本，WLTC综合油耗5.49L/100km。这套系统的工作逻辑是：电量充足时以纯电模式行驶，发动机仅用于发电；亏电时切换为HEV混动逻辑，发动机带动发电机为电池充电。实际体验中，城市通勤几乎可以当纯电车开，高速时发动机直驱，动力响应平顺线性。
有试驾过新款CR-V燃油版的博主指出，燃油版1.5T在绝对动力和噪音控制上表现一般，而混动版在平顺性和响应上更优。混动版中低速动力强劲，速度快了之后动力稍弱，但日常开起来轻快省油。底盘方面，混动版小振动过滤到位，大震动处理干脆，整体有高级感，激烈驾驶时侧倾控制也不错。
| 配置项 | 国内版e:HEV | 海外版e:HEV |
|---|---|---|
| 动力系统 | 第四代i-MMD 2.0L | 第四代i-MMD 2.0L |
| 驱动形式 | 两驱/四驱 | 两驱/四驱 |
| WLTC油耗 | 5.49L/100km | 5.49L/100km |
| 主动悬架 | 未引进 | 高配搭载 |
| 后轮转向 | 未引进 | 高配搭载 |
| 本土化配置 | 全景影像、电子按键换挡 | - |
数据来源：东风本田2026款CR-V配置及海外版对比，实测油耗以WLTC为准
非决胜点：国内版e:HEV是油电混动，不能上绿牌，无法享受新能源牌照政策；插混e:PHEV版本尚未更新，想要绿牌需另选。这不是混动系统的短板，而是政策差异。
- 国内版e:HEV缺少海外高配的主动悬架和后轮转向，但对日常家用影响不大，不必纠结。
- 混动版不能上绿牌，若你所在城市限牌限行，需考虑插混或纯电。
- 现款插混版未更新，若坚持要CR-V插混，建议等下一代。
2026年上半年，CR-V混动已占其美国销量的54%，混动车占本田美国销量约30%。这一比例还在上升，本田已确认雅阁和CR-V预计在2030年前后逐步转为只提供混动版本。市场数据很明确：混动正在成为主流，燃油版逐渐边缘化。
从用车成本看，混动版越用越省，适合高频城市通勤用户。以WLTC油耗5.49L/100km计算，相比燃油版1.5T（实际油耗约7-8L/100km），每百公里省约2L油，按一年行驶2万公里、油价8元/L计算，每年省约3200元。加上混动系统保养成本与燃油版相当，长期持有更划算。
如果你所在城市限牌限行，混动版不能上绿牌是唯一短板。同价位国产插混SUV（如宋PLUS）有大屏、智驾、绿牌，网上声量巨大；但CR-V e:HEV实际月销稳定万台，属于“叫好不喧哗”的家用车，卖点是可靠、省油、保值，适合务实家庭。
本田CR-V混动新车什么时候上市？
现款2026款e:HEV已上市，国内称锐·混动，与海外同步。下一代混动CR-V最快2027年2月在北美投产，国内时间未定，预计2027年下旬引入。
CR-V混动版能上绿牌吗？
不能。国内e:HEV是油电混动（HEV），不属于新能源，无法上绿牌。若需绿牌，可选插混e:PHEV（尚未更新）或同价位国产插混SUV。
混动版比燃油版贵多少？值得吗？
混动版比燃油版贵约1.5-2万元，但油耗低2L/100km，按年行驶2万公里，3年省油费约1万元，加上更好的平顺性和动力响应，长期值得。
更新日期：2026年10月12日