神行者8既不是纯国产，也不是传统合资——它是奇瑞与捷豹路虎联合打造的独立豪华品牌首款量产车，定位豪华科技全地形增程SUV，限时权益价28.99万元起。对在乎品牌血统的人，它算“联合血统”；对在乎配置的人，这个价格直接把标准拉满。
很多人在问“神行者8是国产还是合资的车”，答案是两者都不太成立。它由奇瑞与捷豹路虎联合打造，但定位为独立豪华品牌，首款量产车就是这台神行者8。也就是说，它承袭了路虎家族78年豪华底蕴与全地形基因，却不是路虎子品牌，更不是卫士换壳。
车身长宽高5118×2050×1898mm，轴距3040mm，中大型SUV的身材，大五座与2+2+2大六座同步上市。翻译成场景语言：后排跷二郎腿不顶前座，全家出行不憋屈。价格上，指导价30.99万-39.99万元，限时权益价28.99万-37.99万元，一上来就卡在30万级豪华SUV的竞争区间。
给人群的判断：如果你把“车标血统”放在首位，需要接受它是个新独立品牌，而非路虎标的平替；如果你更在意“谁造、谁调校、用了什么技术”，那奇瑞+捷豹路虎联合的背景反而是加分项。
- 它不是路虎子品牌，也不是卫士换壳
- 不是传统意义上的国产或合资，而是奇瑞与捷豹路虎联合打造的独立品牌
- 首款量产车定位豪华科技全地形增程SUV
动力层面，神行者8搭载800V高压增程平台和双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。增程器是1.5T四缸，热效率45.79%，1L油最高发3.7度电，加92号汽油即可。电池来自宁德时代60.3kWh骁遥增·混全地形专用电池，CLTC纯电续航310km，支持6C超充，20%-80%约12分钟。
这些数字翻译成场景：日常市区通勤，310km纯电续航足够一周不充电；跑长途时，增程器发电、加油补能，没有纯电车的续航焦虑。对需要一车多用的家庭来说，这是最关键的“无焦虑”组合。
全地形方面，全系标配i-ATS智能全地形系统，9种模式、自动识别6种地形准确率95%、0.5秒切换，涉水900mm、离地间隙270mm、100%爬坡。配合闭式双腔空气悬架、CCD减振和±10°后轮转向，转弯直径5.15米，Max+版本还配备三把锁。一句话：能带你去非铺装路面撒野的城市SUV。
| 项目 | 参数 | 场景解读 |
|---|---|---|
| 车身尺寸 | 5118×2050×1898mm，轴距3040mm | 大五座/大六座，后排不顶腿 |
| 动力 | 双电机四驱，610kW，零百4.6秒 | 满载超车也有底气 |
| 纯电续航 | CLTC 310km | 城市通勤一周不充电 |
| 补能 | 6C超充，20%-80%约12分钟 | 服务区喝杯咖啡的时间 |
| 全地形 | 涉水900mm，离地间隙270mm | 轻度越野/积水路段通行更稳 |
| 价格 | 指导价30.99万-39.99万元，限时权益价28.99万-37.99万元 | 入门版已带满配体验 |
表格说明：核心参数来自神行者8产品信息整理
如果说品牌身份和动力是全场的开胃菜，那配置价格就是主菜。神行者8全系标配156项核心配置，入门版就已经有800V增程、i-ATS全地形系统和华为乾崑智驾ADS 5。注意，这是“全系标配”，不是低配减配。
智驾层面，华为乾崑智驾ADS 5在Pro/Max版本为增强版，Max+为超阶版；座舱还全球首搭高通骁龙8397和46.3英寸8K远端屏。底盘方面，闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向也是全系标配，Max+额外带三把锁。放到同价位，很多合资品牌还要选装空气悬架或智驾包，神行者8直接做成标配。
大V@小杰仔的评价很直白：“神行者8这个价格把全地形增程SUV的配置标准拉高了一个台阶，156项标配入门即满配，合资品牌该紧张了。”（来源：微博）。
编辑部建议 神行者8的答案不是“国产还是合资”，而是“联合打造、独立品牌”。真正值得关注的是，28.99万起的限时权益价，把全地形、智驾和高性能增程都列进了标配清单。
按人群怎么选：
一句话总结：把品牌归属放在第一位的，慎入；把产品力与价格放在第一位的，这台车值得去试。
神行者8是国产车还是合资车？
都不算。它是奇瑞与捷豹路虎联合打造的独立豪华品牌首款量产车，不是路虎子品牌，也不是传统合资。可以理解为“联合打造、独立运营”的新品牌首作。
神行者8和路虎是什么关系？
它承袭了路虎家族78年豪华底蕴与全地形基因，但不是路虎子品牌，也不是卫士换壳。由奇瑞与捷豹路虎联合打造，走独立品牌路线。
神行者8多少钱？值得买吗？
指导价30.99万-39.99万元，限时权益价28.99万-37.99万元。全系标配156项核心配置，入门即满配，在乎配置和性价比的用户可以重点考虑。
更新日期：2026年10月12日