宝马M CEO范梅尔公开回应：宝马从不用特调车刷纽北圈速,测试的就是用户能买到的量产车，圈速只作内部研发参考，不悬挂、空力、动力做任何特殊改装。

　　一、官方表态：圈速不服务营销

　　内部参考定位：范梅尔在专访中明确，纽博格林圈速对宝马M仅是内部参考指标，核心用途是验证新车性能是否优于前代车型，而非对外营销的数字游戏。

　　拒绝特调承诺：宝马不会为刷新圈速记录，对悬挂、空气动力学套件或动力系统做特殊改装调校，测试车辆就是用户日常可买到、可上路使用的量产车，同时具备赛道能力。

　　可复现的底气：有媒体人佐证，早年测试宝马产品基本都能跑出官方成绩，甚至气温合适时能跑出反向虚标，说明数据经得起复现。

　　二、研发逻辑：纽北是长期阵地

　　首家设研发中心：宝马M是第一家在纽博格林设立研发测试中心的车企，对M而言，纽北不是单次出照片营销的机会，而是长期深入的共生共赢关系。

　　严苛测试标准：车辆必须在纽北完成8000公里测试，过程中保持稳定一致的性能表现才会签字确认通过，或参加正式耐力赛取得成绩，才批准量产交付。

　　工程师而非车手：宝马圈速测试不用赛车手，由研发工程师完成，希望每位消费者都能开着量产车跑出优异成绩，驾驶质感必须可控可复制。

　　三、行业语境：特调车刷圈成争议

　　行业潜规则：部分厂商用特调车、改装车刷纽北圈速，换轮胎、改悬挂、单独写软件，跑完发布视频标榜性能，但用户买到的量产车根本跑不出同等成绩。

　　历史教训：强如日产GT-R R33，曾因用特调车刷成绩被车手和媒体发现，背负了几乎一个生命周期的骂名。

　　量产权威性：若都用量产车实测，成绩对消费者才更有参考价值，圈速数字好看没用，用户能摸到的真实体验才是真本事。