关于传祺E8 PHEV的缺点，目前公开可查的负面反馈主要集中在老款车型的胎噪与悬架偏硬，而2026款全新一代向往E8 PHEV已升级多连杆独立后悬架与SDC电磁悬架，官方亏电油耗降至3.98L/100km，CLTC纯电续航达281km。
一、老款遗留问题与新款改进
胎噪问题：早期2023款试驾中，佳通轮胎在60-70km/h时速下胎噪明显，高速更突出，有评测建议后期更换静音轮胎改善。
悬架调校：老款后桥采用非独立悬架且整体偏硬，过减速带能明显感知震动，但评测也指出其韧性较好，过弯侧倾抑制出色，操控感接近轿车。
底盘升级：新款已更换为多连杆独立后悬架，并加入SDC电磁悬架，可根据路面颠簸智能调节，实测过弯更稳、避震更柔，宠物在车内进食喝水也无晕车反应。
二、空间实用性与细节取舍
第三排设计：老款为保证三排可折叠收纳，靠背较短、头枕位置突兀，但正常乘坐短途成年人仍有一拳腿部余量，且侧气帘长2.9米可延伸至第三排，安全性未缩水。
储物与便利性：老款第二排储物空间偏少，缺冰箱和抽屉；新款已配备可制冷制热冰箱、小桌板，并提供18种座椅组合模式，电动一键切换大四座与真七座。
地台高度：因底盘布置电池，一级台阶略高于奥德赛等燃油MPV，老人小孩上车需多注意。
三、价格与能耗核心优势
价格定位：新款四款配置指导价18.98万至21.98万元，入门价下探至17万级，比老款20.98万起更具诚意，对比奥德赛、GL8低配形成明显性价比优势。
能耗表现：CLTC纯电续航281km，综合续航1537km，亏电油耗仅3.98L/100km，日常通勤一周一充，每公里成本不到6分钱，长途出行无续航焦虑。
驾驶体验：车长5米、轴距3米，配合540°全景影像与灵活转向，实测侧方停车一把进位，窄巷穿行轻松，城市停车压力小于五米二以上的大型MPV。