全程开智驾测续航，百公里大约多耗0.12-0.25度电，折算下来对续航的影响仅1%-2%，几乎可以忽略不计。

　　一、智驾耗电的构成与来源

　　核心功耗：智驾系统主要耗电部件为算力芯片、激光雷达、毫米波雷达和周视摄像头，开启智驾与待机状态的电耗差额约在120-250瓦/小时。

　　后台常开：不少车型的AEB等安全功能需要传感器持续工作，即使不开启智驾，激光雷达和摄像头也在运行，两者功耗差距并不悬殊。

　　折算标准：按100km/h时速计算，每小时多耗0.12-0.25度电，对应百公里能耗增幅约1%-2%。

　　二、为何博主们建议全程开智驾测续航

　　排除人为干扰：人工驾驶时，脚法差异可轻松造成10%-20%的续航差距，频繁加减速与匀速巡航的能耗差异显著，同一台车能测出1200公里也能测出1000公里。

　　统一变量标准：智驾能稳定控制加速和刹车节奏，让测试条件更接近“控制变量”，比人工驾驶更具客观性和可复现性。

　　贴近真实场景：智驾已成为日常用车高频功能，开着智驾测出的续航更接近用户实际使用状态。

　　三、智驾实测续航的参考数据

　　续航达成率：高速路段全程开智驾测试，多数表现好的电车续航达成率在70%-75%区间，比人工“黄金右脚”跑出的数据偏低。

　　实际案例：智界S7全程开启高速NOA以100km/h巡航，行驶583.1公里后续航达成率82%，平均电耗14.1kWh/100km；尚界Z7全程智驾行驶590公里，达成率约71%。

　　保守但真实：智驾多耗电的特点使结果偏保守，但也更贴近多数用户实际驾驶中无法全程最优操控的情况。