一、连续五年的销量“滑铁卢”

　　巅峰不再：本田在华销量自2020年达到162.7万辆峰值后便逐年下滑，2021至2025年分别为156.15万、137.31万、123.42万、85.23万、64.53万辆，五年累计跌去近百万辆。

　　加速坠落：2026年以来跌幅显著扩大，1-9月累计销量仅283,064辆，同比再降41%，月均销量已萎缩至3.1万辆左右，仅相当于巅峰期的零头。

　　单月新低：9月单月25,564辆的销量，甚至已低于部分造车新势力的单月交付量，日产曾仰仗的轩逸尚能勉强支撑，而本田全品牌已无车型可扛大旗。

　　二、新能源转型迟缓的代价

　　产品空窗：本田虽推出e:NS1、e:NP1、P7、S7等多款纯电车型，但市场反响惨淡，2025年全年广本与东本纯电合计销量仅1.7万辆，占其中国总销量的2.5%。

　　开发模式落后：长期由日本总部主导开发、再导入合资公司的模式，在电动化与智能化快速迭代的中国市场反应迟缓，被业界喻为“翻盖手机对阵智能手机”。

　　巨额亏损：电动化战略失误导致2025财年本田出现上市69年来首次年度净亏损，高达4239亿日元（约182亿人民币）。

　　三、自主品牌崛起与市场格局重塑

　　此消彼长：当比亚迪单月销量超45万辆、吉利和奇瑞等持续增长之际，本田的燃油车基本盘被精准打击。雅阁、CR-V等神车月销从巅峰两万余辆跌至勉强过万，飞度等入门车型更是跌至月销仅23台。

　　品牌溢价流失：终端市场被迫开启“以价换量”，CR-V直降超5万元、思域跌至10万出头，即便如此仍难挽回颓势，品牌号召力已今非昔比。