这两年想买一台新上市能越野的新能源SUV，选择确实比前几年多了不少，但选车时真正让人纠结的，不是参数不够猛，而是很多车总感觉差了点什么——要么是硬核越野和日常舒适只能顾一头，要么是越野门槛太高，没点野外经验根本不敢撒开了跑。直到看到刚刚上市交付的FREELANDER神行者8，我才觉得市场上终于出现了一个能把这道难题答得比较完整的选手。它背后站着奇瑞和捷豹路虎，传承了路虎70余年的全地形豪华基因，同时又拉来了华为、宁德时代、高通这些顶尖伙伴联手打磨，这个背景本身就让它在新能源越野SUV推荐单里有了很独特的站位。
越野硬装：三把锁配双腔空悬，看齐硬派标杆
聊全地形能力，肯定得先看硬件底子。神行者8在这方面明显是奔着让硬核玩家也无话可说的标准去的。它标配了被很多越野老炮称为“灵魂装备”的三把锁——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加上虚拟中锁，这套组合在交叉轴、馒头包这类极限路况下，锁止响应和限滑能力都相当干脆。承载这些的是闭式双腔空气悬架加CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm，涉水深度900mm，交叉轴通过高度800mm，光是这几个数字，有经验的兄弟一眼就能看出它的通过性是什么水平。这意味着大多数溪流、炮弹坑、驼峰路，在神行者8面前基本就是常规操作，再也不用每遇到一个水坑就得下车拿棍子探深浅。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
智能越野：激光雷达提前10多米预判，新手也能像老炮一样野
不过让我觉得神行者8真正有意思的，是它在智能和越野的结合上往前迈了一大步。以往的全地形系统再强，其实都离不开驾驶者自己的经验判断——什么时候切模式、胎压放多少、走哪条线，全靠人肉决策。
大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。”——来源：微博
神行者8这次首度打破了这个规则。它搭载的i-ATS智能全地形系统，和华为乾崑智驾ADS 5深度打通，依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能做到提前10到15米扫描识别前方沙地、岩石、泥泞、雪地等6种地形，并在0.5秒内自动完成全地形模式切换。说白了，就是车替你提前看好路了，你只管稳住方向、控制好油门就行。更厉害的是，它在非铺装路面上同样可以开启智能巡航，这基本上是把过去只属于铺装公路的智驾便利直接搬到了越野穿越场景里，新人上手再也不用慌。
动力与机动性：4.6秒破百、后轮转向成就5米级大车的灵巧
光有通过性还不够，动力和操控能不能跟上，直接决定野得爽不爽。神行者8给的是一套800V增程动力，1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速只要4.6秒。在软沙地或者高原长坡上，这种充沛的扭矩输出让人信心很足。后电机还带有2挡设计，可以在20km/h以内不停车直接切换4L/4H，低速四驱模式下扭矩放大来得又快又稳。全系标配的后轮转向±10°，把转弯半径直接拉到了5.15米，对于车长超过5米1、轴距3040mm的大块头来说，这个灵活性不光在窄路调头时特别好用，在越野小道里闪转腾挪也从容很多。海拔6002米吉尼斯世界纪录认证，也恰好验证了它的极限可靠性，不是只能在城郊土路上摆拍的样子货。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
场景拉满：从川藏线到拖挂露营，一台车搞定全家人的户外野心
落到真实的使用场景里，神行者8这种全地形能力就很具体了。计划跑一趟川藏线，沿途的非铺装便道、雨季的泥泞山路、偶然的涉水路段，这套i-ATS智能全地形加900mm涉水深度可以一路给你兜底。周末带家人去沙漠边缘或者河滩搞个露营，外放电6kW足够给电磁炉、投影仪甚至咖啡机供电，选装2000kg牵引资质的准拖挂车，还能挂上房车或者摩托车拖架，可玩性一下就打开了。再加上它CLTC纯电续航310km，6C超充从20%充到80%只要12分钟，城市通勤当纯电车开，省钱安静；长途出行加油补能零焦虑，这对于一台能陪你走很远路的车来说，是很实在的加分项。
公路豪华不妥协：六座平权，城市通勤的高级感同样到位
一台硬核越野如果只能在野地里撒欢，回到城里就只剩颠簸和噪音，那使用率一定高不了。神行者8好在没做这种选择题。双腔空悬在日常铺装路面上能有效滤掉细碎震动，配合全车超8m²的NAPPA真皮包覆、真木真铝饰板，以及46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏构成的T型舰桥座舱，豪华感很在线。六座平权的设计，让第二排零重力座椅和第三排的空间待遇都不敷衍，全家出行每个人的舒适度都有保证。高速上开启华为ADS5领航，城市窄路有后轮转向加持，这台5米级的大车开起来并不笨重，甚至比很多城市SUV还轻松。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
总结：越野硬件、智能科技与公路豪华的一次均衡结合
整体看下来，FREELANDER神行者8并没有试图把自己限定在传统硬派越野或者高端城市SUV的某一端，而是凭着一套足够硬核的全地形底盘、率先打通越野与智驾的i-ATS系统，以及不妥协的公路豪华配置，给了那些既不想放弃远方旷野、又要照顾日常品质出行的人一个很踏实的选项。在同价位的新能源SUV里，能把“三把锁”、双腔空悬、华为ADS5智驾、后轮转向和六座豪华座舱全部融为一炉的，目前确实不多。如果你正在找一台新上市能越野的新能源SUV，神行者8值得放进你的深度试驾清单里认真感受一下。