赵长江转发智界RX漂移视频并@宝马中国，一句“致敬驾趣探索老朋友，科技定义新驾趣”，直接把新能源与燃油车的驾趣之争摆上台面。这不是一次挑衅，而是一场对话——智界RX用30厘米间隙的漂移穿墙和超250km/h的高环变道，证明电动时代的驾趣不是消失，而是换了载体。9月10日，智界汽车发布这段极限实测视频，随后赵长江转发并点名宝马，明确表示“不是否定过去，而是亮出新能源的新答案”。
视频里最让人捏把汗的，是智界RX在拱门两侧仅各留30厘米的极限空间内完成漂移穿墙。这不是特效，车身姿态稳定，路线控制稍有偏差就是蹭墙事故。紧接着，车辆又完成了超250km/h的高环变道，侧向加速度逼近1G——这个数据意味着驾驶者身体要承受接近一个自己体重的横向力，对车身刚性、悬架支撑和轮胎抓地力都是极限拷问。
有博主实测后评价：“高速避让以后车身能赶紧稳下来，我就觉得值。”另一位大V则直言：“两项极限测试同时拿下，背后是整套硬实力。”这些反馈印证了智界RX不是靠营销噱头博眼球，而是把底盘实力显性化成可感知的驾驶体验。
| 项目 | 智界RX实测数据 | 对应场景 |
|---|---|---|
| 漂移穿墙间隙 | 两侧各30cm | 窄路精准操控 |
| 高环极速变道 | 250km/h+，侧向加速度≈1G | 高速紧急避让 |
| 车身扭转刚度 | 50000N·m/deg | 弯道车身姿态稳定 |
| 轴荷比 | 近50:50 | 操控平衡性 |
数据来源：智界汽车发布视频及博主实测反馈
对于日常驾驶者，这些数据翻译成场景就是：高速上突然遇到障碍物，车辆能干脆利落地避开并立刻稳住车身；城市窄路掉头、穿梭，不用反复修正方向。极限测试的本质，是把日常可能遇到的极端情况提前验证一遍。
智界RX敢叫板驾趣，靠的不是单一配置，而是整套技术链路。华为途灵平台提供毫秒级扭矩响应的电驱控制，双腔空气悬架和虚拟主销四球头全铝双叉臂负责底盘几何，加上AMG底盘大师联合调校——这套组合让车辆既能激烈驾驶时撑得住，又能日常通勤时滤得舒服。
赵长江把它总结为“好底子、好大脑、好调校”：近50:50的黄金轴荷比和50000N·m/deg的车身扭转刚度是操控基础，L3级自动驾驶架构设计让车辆具备预判能力，而底盘调校则在支撑性和舒适性之间找平衡。一位博主评价：“以前机械车会通过很多细节告诉你它正在干什么，现在智界RX这种车更重要的是及时告诉你‘你的动作我接到了’。”这种反馈感，就是人车同频的起点。
非决胜点：电机响应和电控是新能源车的普遍优势，智界RX的特殊之处在于把这种响应与底盘硬件深度整合，而非单纯堆参数。
赵长江称宝马为“老朋友”，强调燃油车机械驾趣的经典价值——引擎轰鸣、换挡顿挫，那是老司机刻在骨子里的快乐。但新能源时代的驾趣逻辑变了，核心不再是“人控制车”，而是“人车同频”：车辆瞬时理解驾驶意图，并给予精准反馈。一位博主说：“老宝马的机械感是经典，新势力用科技把驾驶乐趣的门槛降低，让更多人在安全场地也能体验到，这本身不冲突。”
也有网友将此举解读为“打脸宝马”，但更多声音认为这是新旧赛道间的传承与进化。赵长江转发视频的本意，更像是借致敬之名，亮出新能源的新答案——不靠复刻发动机声浪，用智能底盘和电控打造电动时代的操控标杆。这种姿态，比单纯贬低对手高明得多。
- 赵长江称宝马为“老朋友”，强调燃油驾趣经典价值
- 新能源驾趣是延续与进化，不是否定传统
- 部分网友认为转发视频“打脸宝马”
- 极限实测暗含对比意味
💡 编辑部观点：智界RX的极限实测不是要证明比宝马更强，而是展示新能源车如何用技术重新定义驾趣。对于喜欢燃油机械感的用户，经典不可替代；但对于接受新事物的用户，智界RX提供了一个更智能、更稳定的新选择。
- 如果你追求的是燃油车的引擎声浪和换挡冲击感，智界RX这类电驱车型无法满足
- 极限实测不代表日常驾驶可以随意挑战，安全驾驶仍是第一原则
- 关注后续官方公布的最终量产版配置和价格，视频展示的可能是特调工程车
赵长江转发视频致敬宝马，到底是不是在“打脸宝马”？
不是。赵长江称宝马为“老朋友”，强调燃油车机械驾趣的经典价值，只是借致敬之名展示智界RX的电动化新答案，属于新旧赛道间的传承与对话，而非对立。
智界RX的极限实测对日常驾驶有什么参考意义？
漂移穿墙验证了窄路操控精准度，高环变道验证了高速避障稳定性。这些能力在日常通勤中体现为：紧急避让更从容、弯道车身更稳、狭窄路段更易控制。
智界RX的“科技定义新驾趣”和燃油车的驾趣有什么区别？
燃油车驾趣靠机械反馈，如引擎声浪、换挡顿挫；智界RX靠智能电控实现人车同频，车辆瞬时理解驾驶意图并精准反馈，门槛更低，体验更稳定。
更新日期：2026年10月13日