结论：智界V9在2026年5月15日上市发布会上，联合中汽研公布了行业首次110km/h三项超高速碰撞测试结果——全部通过，假人成绩全绿。这意味着MPV第三排'不能坐人'的老观念，可以改写了。测试速度110km/h，正面碰撞能量为国标2.2倍，追尾5.7倍，二排侧碰高达6.6倍，皮实程度远超行业常规。需要带全家出行的用户，这款车就是目前安全上限最高的MPV。
智界V9的'玄武笼式车身'是这次碰撞测试的硬底子。中汽研测试中，110km/h大角度坐姿正面碰撞，速度约为国标2.2倍——国标是50km/h，V9直接翻倍撞。碰撞后A柱无明显变形，前车门铰链完好，假人头部、胸部、腿部评分全绿，高压电自动切断，没有漏油起火。
追尾测试更狠，110km/h下撞击能量是国标5.7倍。很多MPV追尾后第三排直接溃缩，但V9第三排座椅靠背和头枕保持原位，假人颈部受力在安全阈值内。这直接回应了'MPV第三排到底能不能坐人'的灵魂拷问——在V9这里，答案是能。
二排侧碰能量达国标6.6倍，这数字在MPV里是'超纲卷'。侧碰最考验B柱和门板结构，V9的B柱用了超高强度钢，侧气帘覆盖第三排，假人肋骨位移仅36mm，远低于60mm的红线。测试后车门能正常打开，逃生通道完好。
| 测试项目 | 碰撞速度 | 能量（国标倍数） | 结果 |
|---|---|---|---|
| 大角度正面碰撞 | 110km/h | 2.2倍 | 假人全绿 |
| 追尾碰撞 | 110km/h | 5.7倍 | 第三排完好 |
| 二排侧碰 | 110km/h | 6.6倍 | B柱完好 |
数据来源：中汽研（CATARC）公开测试报告
- 别被'碰撞能量倍数'唬住——那是物理意义上的能量倍数，不代表直接衰减，但V9是实测通过，不是纸上数据。
- 第三排坐人前提是系好安全带，儿童务必用安全座椅。
- 智驾虽好，但110km/h碰撞中所有假人都靠物理结构保护，别把智驾当碰撞保险。
光有硬车身还不够，约束系统才是保护人的关键。智界V9配了MPV里最多的13个安全气囊，包括贯穿前三排的侧气帘和远端气囊，二排侧碰时侧气帘覆盖到第三排侧窗，假人头部没有撞到B柱。'天使座全链路主动防护'系统会在碰撞前0.2秒收紧安全带、调整座椅靠背，把乘员固定在最安全姿态。
正面碰撞中，安全带预紧力精准控制，假人胸部最大压缩量、大腿轴向力都在优秀区间。追尾时，主动式头枕前移，抑制颈椎鞭打损伤——这是第三排乘客最容易受内伤的地方。实测颈部损伤指标NIC值远低于国标限值，第三排不再是'碰运气'的位置。
中汽研测试视频里能看到，碰撞后所有假人姿态端正，没有歪倒、没有脱扣，这归功于座椅和座椅轨道的设计余量。对家里有二胎、三胎的用户来说，这比任何花哨的娱乐功能都实在。
💡 编辑部结论：智界V9的安全没有''偏科''。正面、追尾、侧碰三项全是行业首次110km/h通过，能量倍数2.2/5.7/6.6倍，假人全绿。在MPV里，这就是目前的安全天花板，没有之一。
MPV用户最怕什么？碰撞后起火、车门打不开。智界V9的'15层防护巨鲸电池'用航天级隔热材料包裹电芯，碰撞瞬间断开高压，测试后无冒烟、无起火。CPM双冗余逃生结构在碰撞后自动解锁车门，即使一个门被卡住，另一侧门也能开——110km/h侧碰后，右侧滑门正常电动打开，救援通道畅通。
这三项测试做完，车身纵梁、吸能盒都按设计溃缩，修车成本可能不低，但人没事。这正是MPV用户需要的：把全家人的命放在第一位。
非决胜点：智能座舱和智驾系统在碰撞后依然正常启动，双冗余架构没有断电，紧急呼叫功能自动接通。这一项不算核心安全，但体现出工程冗余度。
问题：智界V9的110km/h碰撞测试是国标吗？
不是国标，是联合中汽研做的行业首次超国标测试。国标正面碰撞通常是50km/h，V9用110km/h，能量是国标2.2倍；追尾5.7倍，侧碰6.6倍。这属于'超纲卷'，但通过意味着安全余量远超法规要求。
问题：MPV第三排坐人到底安全吗？智界V9能说明问题吗？
传统MPV第三排离后门近，追尾风险高。但智界V9在110km/h追尾（能量5.7倍国标）测试中，第三排假人全绿，头颈、胸部都达标，且有贯穿三排的侧气帘。所以坐V9的第三排，安全性有实测背书，但前提是系安全带。
问题：智界V9碰撞测试的假人成绩具体怎么样？
中汽研公布的结果是全部'绿区'：正面碰撞假人头部HIC值、胸部压缩量、大腿轴向力均优于国标限值；侧碰假人肋骨位移36mm（限值60mm）；追尾颈部NIC值远低限值。每个假人都没超红线。
更新日期：2026年10月13日