上汽大众总经理吴赟在ID.ERA 8X上市时坦言，燃油车时代的成功无法原样复制，合资品牌市场份额已从2020年的61.6%跌至2026年6月的24.5%，大众正以“攻下一个山头”的姿态重新切入新能源赛道。

　　一、合资阵营集体承压

　　市场剧变：燃油车市场持续萎缩，韩系、法系品牌已逐步淡出中国，斯柯达宣布退出，铃木、雷诺、三菱等外资品牌相继离场。

　　份额数据：2026年上半年合资品牌市场份额跌至不足三成，上汽大众前9个月销量连续下滑，9月同比降幅达35.8%。

　　竞争格局：自主品牌市占率已超七成，新势力以智能电动优势快速抢占市场，合资品牌昔日“躺赢”时代彻底终结。

　　二、吴赟回应转型路径

　　清醒认知：吴赟承认转型艰难，不拿过去燃油时代的辉煌当理所当然，强调“时代变了，旧路走不通，就重新去攻下新山头”。

　　体系底气：大众能继续立足中国市场，核心依托完整体系能力，包括品牌认知积累、供应链协同和全球品质标准。

　　健康目标：企业不盲目追求规模，以健康可持续发展和稳定盈利为根本方向，优化产品定义、定价策略及组织运营。

　　三、落地动作与新品发力

　　产销一体化：吴赟上任后推动营销、产品、供应链、财务全链条改革，首批20名经理轮岗，压缩组织规模匹配业务体量。

　　新品上市：10月12日ID.ERA 8X正式上市，起售价20.68万元，全系标配激光雷达和Momenta R7智驾，支持800V快充和92号汽油。

　　产品逻辑：不跟新势力拼“冰箱彩电”，聚焦EA211增程器全球验证15年的可靠性、德系底盘调校和安全冗余。