2026年9月25日，改款梅赛德斯-迈巴赫S级正式上市，起售价139.8万元。这不是一次简单的年度改款——它首次搭载奔驰自研MB.OS架构，标配后轮主动转向，车机与智驾全面补课，同时继续保留V12信仰。如果你正在纠结要不要入手，记住一句话：智能化不再是迈巴赫的短板，它依然是顶级豪华轿车里最均衡的选择。
过去迈巴赫被诟病最多的是车机不够“智能”，这次改款直接摊牌：首次搭载奔驰自研MB.OS架构，全新智能人机交互系统响应更快，生态更开放。更值得关注的是，由中国团队主导研发的高端后排娱乐系统，应用了端侧多模态VLM大模型——后排乘客可以直接语音操控座椅、遮阳帘、氛围灯，甚至让AI帮你查航班、调香氛，这已经超过了“豪华”本身的定义。
- 车机流畅度——MB.OS架构让交互延迟大幅降低，语音指令几乎无缝响应
- 后排体验——VLM大模型支持多模态理解，能识别乘客手势和场景需求
- 智驾能力——奔驰与Momenta共同研发城区及高速领航辅助，已具备高阶辅助驾驶实力
实测体验中，这套系统的语音识别率很高，方言也能听懂；城区领航辅助在复杂路口处理得很稳，变道时机老练，没有新势力的“毛躁感”。当然，如果你选的是入门版S580e，车机功能和顶配完全一致，这点对预算有限的买家很友好。
- MB.OS架构是标配，但部分智驾功能可能需要选装或后续OTA付费解锁，下单前要问清楚
- 后排娱乐系统为中国团队定制，本地化应用丰富，但海外版不适用
车长5485毫米，轴距3396毫米——这尺寸在顶级豪华轿车里是“标轴”水准，但开起来并不笨重。全系标配后轮主动转向系统，提供±10°转向角，低速掉头时方向盘少打一圈，狭窄车位也能一把进，这对一辆超5米的大车来说，是实实在在的“好开好停”升级。
外观上，进气格栅比老款放大20%，引擎盖三叉星立标、格栅轮廓和格栅内MAYBACH标识都做了发光设计，夜晚辨识度极高。这种设计或许不够“低调”，但买迈巴赫的客户往往要的就是这种“张扬的豪华”。
非决胜点：如果你对智驾和车机不感冒，只在乎后排空间和品牌气场，那么老款优惠力度更大，现在入手反而更划算。
| 版本 | 动力类型 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
|---|---|---|---|
| S580e | 3.0T六缸插混 | 430千瓦 | - |
| S580 | 4.0T V8微混 | 395千瓦 | - |
| S680 | 4.0T V8微混高功率 | 450千瓦 | 850牛米 |
| S680（美国等市场） | 6.0T V12 | 463千瓦 | - |
数据来源：奔驰官方公布参数（2026年9月25日上市发布会）
国内动力阵容共三款：S580e为3.0T六缸插混，综合430千瓦；S580为4.0T V8微混，395千瓦；S680为4.0T V8微混高功率，450千瓦，峰值扭矩850牛米。值得注意的是，全新M177 Evo V8发动机采用微混技术，加速更平顺，油耗也更友好。
欧洲市场已经停售V12，但国内市场继续保留S680 V12版本——6.0T双涡轮增压，463千瓦，这是顶级豪华轿车最后的燃油信仰。对于追求收藏价值的买家，V12版本几乎是唯一的选择。
这套动力系统的实际表现，可以用“从容”形容：踩下油门，动力线性释放，没有涡轮迟滞，V8的低吼被隔音玻璃过滤得恰到好处。插混版本S580e纯电续航虽未公布，但作为商务座驾，短途通勤完全够用。
💡 编辑部建议：如果你把迈巴赫当成“移动的头等舱”，重视后排AI和智驾体验，那么改款带来的智能化升级完全值得等待；但如果你只在乎V12的引擎声浪和品牌光环，老款库存可能更划算。就市场趋势看，V12终将退出历史，建议停留在收藏阶段就入手。
最后一句：改款迈巴赫S级不是“锦上添花”，而是“补齐短板”——智能化和智驾不再是痛点，V12保留则是对传统豪华的最后致敬。预算充足就上V12，预算有限选插混，都不会错。
问题1：奔驰迈巴赫S级2026款和2025款有什么区别？
改款主要变化：首次搭载MB.OS车机系统，后排配备中国团队研发的AI大模型娱乐系统，标配后轮主动转向，全系动力参数提升，并保留V12版本。外观上进气格栅放大20%，三叉星立标和MAYBACH标识会发光。
问题2：迈巴赫S级V12版多少钱？国内能买到吗？
国内继续提供V12版本（S680），但官方未公布具体价格，参考起售价139.8万元，V12版本预计超250万元。动力为6.0T双涡轮增压，最大功率463千瓦，是目前能买到的最大排量顶级豪华轿车之一。
问题3：迈巴赫S级和普通奔驰S级怎么选？
迈巴赫S级在尺寸（车长5485毫米）、轴距（3396毫米）、后排配置和品牌定位上更高级，标配后轮转向和专属外观。如果预算充足且追求极致奢华，选迈巴赫；如果预算有限，普通S级（车长约5.3米）性价比更高，智驾和车机配置相同。
更新日期：2026年10月14日