尊界公布第三方检测报告，制动踏板加严至3000N仍未断裂，但懂车帝实测中三台新车在1612N踏板力下接连断裂，两组数据的矛盾点在于测试场景根本不同——台架是20mm/min缓慢加压，实车是紧急制动瞬间冲击。
一、两组测试的核心差异
加载方式：台架检测按20mm/min缓慢施加纵向力至3000N；实车紧急制动是零点几秒内瞬间把力“砸”上去，力的增长梯度完全不同
测试对象：台架将踏板总成拆下固定加载；实车测试是真人驾驶、100km/h全力刹车，除正向踩踏外还伴随侧向用力
材料特性：踏板支架为PP聚丙烯+GF40材料，静态载荷与瞬间动态载荷下的表现不是一回事
二、检测报告的局限性与争议
仅对样品负责：中国汽研档案室回应，报告只针对企业送检样车，无法保证外界流传版本未被篡改，也不保证样车为量产车
未回答核心疑问：报告只证明送检踏板在台架条件下未断裂，没有解释“台架合格为何实车断裂”的根源
多处质疑待解：报告未披露完整检测视频、未盖红章、未明确样件是否随机抽取
三、事件进展与后续安排
官方承认冗余不足：尊界在给车主的信息中表示，刹车踏板支架底座在极端受力下“强度冗余还需提升”
11月起免费升级：预计10月底确认方案，11月起陆续为已交付用户（含V800及S800）免费升级部件
公众呼吁权威复测：媒体与网友普遍希望由国家权威机构组织实车公开复测，给出一锤定音的结论