这份引发热议的检测报告由尊界品牌方委托中国汽研出具，但样品并非从市场随机抽检，而是由企业提供的送检样件，截至10月13日客服方面表示“具体由谁委托测评尚未核实到”。
一、报告出具方与委托关系
检测机构：中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）检测中心，具备国家市场监督管理总局认定的机动车检测资质。
委托主体：多个信源指向尊界品牌方（江淮汽车）委托送检，车主已陆续收到报告推送；但尊界客服回应称“具体由谁委托去测评，目前确实没有核实到”。
报告编号：检测中心档案室证实报告真实存在，编号26-WT-DGJ-N10435及N10440，生产单位为安徽江淮汽车集团。
二、样品来源与检验方式
送检样品：检测基于企业提供的样车/样件，非市场随机抽检，检测中心称“仅依据企业提供的样车测试”。
检验工况：采用台架静态加载，1500N标准检验位移量均值2.61mm（限值5mm）；加严至3000N，加载速度20mm/min，共检14个部件总成，均未出现裂纹损坏。
知情细节：报告样品01002在1500N下永久变形4.07mm，接近5mm限值，懂车帝测试员认为“卡着限值来”。
三、样品可靠性与争议焦点
质疑集中点：网友普遍质疑“为何不是抽检而是企业送样”，以及台架静态测试与懂车帝实车动态急刹的工况差异。
专家解释：汽车行业专家张翔指出，静态台架与动态实车测试的施压方式、加载速度本质不同，同等力值下动态冲击破坏力远高于静态，出现结果差异并不矛盾。
官方态度：尊界承认踏板支架底座在极端暴力受力下强度冗余仍需提升，已承诺11月起为车主免费升级优化方案。