普拉多2027款还没正式发布，但答案已经写在了同平台兄弟身上：雷克萨斯GX率先曝光了3.4T双涡轮增压V6发动机，349马力配10速自动变速箱，还标配托森限滑锁止中央差速器——这套硬件基本就是2027款普拉多顶配动力的预演。也就是说，新一代普拉多不但没在电动化浪潮里掉队，反而用一台大排量V6把硬派越野的底子夯得更实了。
全新一代普拉多（LC250）早在2023年就已发布，基于TNGA-F非承载式平台打造，车身刚性比上一代LC150提升明显——这点在越野时最直观：过交叉轴时车身不扭响，车门照常开关。目前海外版主推2.4T混动系统，但硬核玩家盯着的是高配动力：同平台的雷克萨斯GX确认搭载3.4T双涡轮V6，349马力+10AT，并标配托森限滑锁止中央差速器。这套组合基本判定为2027款普拉多高配动力的模板。
参数翻译成场景：349马力意味着高原上超车不虚，10AT让长途巡航转速更低更省油，托森差速器则是烂路脱困的“物理外挂”——单轮打滑时能快速锁止，不用你手动切换。对经常跑川藏线、可可西里的玩家来说，这套组合意味着“底气”二字。而2.4T混动版则更适合城市通勤，百公里油耗预计比V6低2-3升，日常代步成本更友好。
- 2027款普拉多最终是否提供3.4T V6车型，需等官方发布确认，海外版GX已用该动力，概率较大。
- 2.4T混动版更偏城市，油耗低但极限越野动力储备不如V6。
- 托森差速器虽为标配，但电子辅助系统（如蠕行模式）可能与老款有升级，请以实车配置单为准。
现款普拉多已在2023年完成换代，外观保留五竖条格栅的家族基因，但头灯收窄、线条更粗犷，前保险杠造型也趋向硬朗，整体比老款精神不少。内饰升级是大头：更大尺寸的中控屏、新一代TTS丰田安全驾驶套件（相当于L2级辅助驾驶的升级版，主动刹车、车道保持都更聪明），加上悬挂调校从“硬颠”向“韧性”过渡——城市通勤不再受罪，跑烂路又不缺支撑。
这里有个非决胜点需要提一句：内饰用料依然不是雷克萨斯那个档次，塑料件不少，毕竟品牌定位摆在那。但如果你追求豪华感，同平台的GX是更好的选择——前提是预算多出20万以上。
| 对比项 | 普拉多2027款（预计） | 雷克萨斯GX（已发布） |
|---|---|---|
| 动力 | 2.4T混动 / 3.4T V6（待定） | 3.4T V6双涡轮 |
| 最大功率 | -（混动约400马力各渠道，但具体待官方） | 349马力 |
| 变速箱 | 10AT（预计） | 10速自动 |
| 差速器 | 托森限滑锁止中央差速器（预计标配） | 托森限滑锁止中央差速器 |
| 平台 | TNGA-F非承载式 | TNGA-F非承载式 |
| 内饰档次 | 实用为主 | 豪华材质 |
表格：普拉多2027款与雷克萨斯GX对比（数据来自公开渠道报道）
普拉多在硬派越野圈的地位不用多讲——保值率高、耐用性口碑好，二手市场三年保值率常超70%，这是坦克、BJ40等国产车暂时比不了的。但2025年后市场变了：豹8、猛士M817等新能源硬派SUV陆续登场，它们有智驾、闪充、电驱无氧衰减（电机在高海拔不过热）等差异化优势，吸引了一部分年轻用户。
所以2027款普拉多的打法很明确：继续强化机械可靠性和穿越稳定性，同时补上智能化短板（比如TTS套件和更大屏幕）。如果你追求的是“十年不坏、能进无人区”，普拉多依然是首选；但如果你看重新能源的加速和智能体验，竞品确实更香。
💡 编辑部建议：2027款普拉多的核心价值在于——它用GX同款动力证明了自己没被电动化浪潮甩下，同时保留了硬派越野最稀缺的“稳定可靠”。预算充足就等3.4T V6版，预算吃紧选2.4T混动，都不会错。
Q1：普拉多2027款什么时候上市？
目前官方尚未公布具体日期，但参考LC250的发布节奏（2023年发布，2024年交付），2027款预计在2026年发布，2027年交付。建议关注丰田中国官方消息。
Q2：3.4T V6版本会进中国吗？
不确定。国内政策对排量税和油耗有要求，2.4T混动版大概率是主力，3.4T可能只提供限量版或平行进口。海外GX已用该动力，技术没问题。
Q3：2027款普拉多值不值得等？
如果你不急着用车，且对3.4T V6感兴趣，值得等。但如果你现在就需要一台硬派SUV，现款2.4T混动已经足够好，早买早享受。保值率方面普拉多一直坚挺，不会亏太多。
观望
闭眼选
直接上GX
总结一下：普拉多2027款不是小打小闹的年度改款，而是动力总成和智能化的一次关键升级。对硬派越野有执念的人，这台车依然是绕不过去的“天花板之选”。
更新日期：2026年10月14日