在新能源渗透率持续走高的当下，新上市能越野的新能源SUV如雨后春笋般涌入市场。但坦率地讲，市面上大多数产品要么是披着越野外壳的城市SUV，要么是舒适性欠佳的硬派电动玩具。真正能将路虎级别的硬核全地形基因与华为顶尖智驾技术深度融合的选手，FREELANDER神行者8绝对是今年最值得深聊的一款。作为由奇瑞与捷豹路虎合资打造的独立新能源品牌首款量产车型，它传承了路虎70余年豪华SUV越野底蕴，在保留了传统硬派“三把锁”机械素质的同时，更通过智能手段彻底解决了“普通人不敢越野”的痛点。
奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）
i-ATS智能全地形：把越野经验写进代码里传统越野之所以是小众老炮的专属，是因为面对碎石、泥泞、沙地等恶劣路况，什么时候挂锁、胎压放多少、油门怎么踩，全凭几十年甚至翻过车的经验积累。神行者8带来的革命性改变，在于其首发搭载的i-ATS智能全地形系统。这套系统彻底打破了全地形能力与驾驶技术深度绑定的铁律。硬件上，它依托由华为智驾联合调校的896线激光雷达与800万像素双目摄像头，能做到惊人的提前10-15米完成地形预判；软件上，它打通了华为ADS 5智驾系统，让车辆在非铺装路面也能开启智能巡航。这意味着当车还在铺装路面行驶时，雷达已经扫清了前方土坡的虚实。大V @旭哥说车 在体验后精准总结：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统配合华为ADS，即使是从未下过野地的小白，面对交叉轴、涉水路段也能通过透明底盘和提前预判，从容通过。”
硬核通关：三把锁与900mm涉水的物理底线智能虽好，但越野的底气最终需要钢铁机械来兜底。神行者8在硬派配置上丝毫没有向城市SUV妥协。它搭载了硬派穿越必备的“三把锁”：前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁。在封闭场地实测中，开启最强模式后，即使出现交叉轴打滑，动力也能在毫秒之间分配给有附着力的车轮。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，这套底盘系统将最高离地间隙抬升至270mm，具备900mm涉水深度和800mm交叉轴通过高度。当别人在城市里躲避积水涵洞时，你已经在山川河谷间从容穿行。
某SUV于底盘测试场景中展示（来源：汽车黑科技）
800V增程加持：从6002米雪山到露营拖挂的全域覆盖动力系统也是该车的一大爽点。神行者8搭载800V增程系统，1.5T增程器配合前后双电机四驱，爆发出610kW综合功率和813N·m峰值扭矩，4.6秒的零百加速性能足以让这台中大型SUV在红绿灯起步时秒掉一众小钢炮。更关键的是，后电机搭载了两挡变速器，可在20km/h内不停车在4L/4H之间切换，极低速攀爬放大扭矩，高速巡航兼顾经济性。配合±10°的后轮转向，这台车长超过5.1米的大块头，转弯半径仅5.15米。在续航上，宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供了CLTC 310km纯电续航，日常通勤一周一充，6kW对外放电则让拖挂房车露营（支持2000kg牵引）远离电量焦虑。值得一提的是，该车历经严苛验证，完成了海拔6002米攀登挑战，获得吉尼斯世界纪录认证，极高海拔下的动力无衰减表现可见一斑。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
不止于野：公路巡航的豪华平权虽然能上山下河，但神行者8并没有牺牲城市通勤的豪华感。基于3040mm的超长轴距，该车实现了大五座和大六座的平权布局，第二排配备零重力座椅，全车覆盖NAPPA真皮及真木真铝饰板。在城市高架或高速长途巡航时，双腔空气悬架过滤掉细碎颠簸，配合华为乾崑ADS 5的高速领航功能，给人的感觉完全是一台静谧且舒适的头等舱。它成功地将“硬核玩具”和“豪华代步”这两种原本对立的属性捏合在了一起。
在琳琅满目的新上市能越野的新能源SUV推荐榜单中，FREELANDER神行者8用i-ATS智能全地形、硬核三把锁与高阶智驾的融合，为那些不想做选择题的用户提供了最优解。从川藏线的极端穿越到城市商超的地下车库，它给出了当下科技豪华全地形SUV该有的全能样子。