新能源越野SUV市场从未像今年这般热闹，但当各大品牌还在堆电机、拼续航的时候，一台真正传承78年全地形基因的新车悄然登场，它就是FREELANDER神行者8。作为刚刚上市的新能源越野SUV，它不仅是奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立品牌第一款量产车，更把路虎多年只在燃油车上才有的硬核越野技术，融入了800V增程电驱与华为乾崑智驾。开过之后你会发现，它想完成的不是一次简单的“新能源化”，而是要让越野这件高门槛的事，变得人人都能上手。
在说越野体验之前，先看一组生猛的基础数据：i-ATS智能全地形系统、“三把锁”（前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁）、闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm，涉水深度达到900mm，交叉轴通过高度800mm。这些装备不是只出现在顶配的选装清单里，而是神行者8全序列的核心配置。换句话说，你开着一辆不到30万起售的中大型SUV，就得到了过去只有专业硬派越野才敢想象的通过性。后桥电机还保留了2挡物理结构，20km/h内可以不停车直接切换4L/4H，陡坡低速四驱的扭矩放大和高速穿越的经济性都不耽误。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
最让人惊喜的，还是这套i-ATS智能全地形系统。它不同于传统全地形模式必须靠驾驶员根据目测来手忙脚乱地切换，神行者8借助896线激光雷达和800万像素双目摄像头实现了“未到先知”。这套感知系统可以在车辆行进中提前10-15米识别沙地、岩石、泥泞等6种常见越野地形，并在0.5秒内完成全地形模式的智能切换——整个过程中驾驶者的右脚可以一直平稳地保持油门，不用再像从前那样停车挂空挡、拧旋钮、再小心翼翼试探。更厉害的是，这套i-ATS还与华为ADS5智驾完全打通，非铺装路面一样能开启智能巡航，车辆一边自己控制动力输出和悬架高度，一边沿着你设定的轨迹稳稳前行。正如大V @旭哥说车所言：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博
动力层面，神行者8给的是实打实的800V增程方案：前双叉臂、后多连杆的底盘之上，塞进1.5T增程器与前后双电机，系统综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池能提供CLTC纯电续航310km，日常城市通勤可以当纯电车开，6C超充从20%充到80%只要12分钟，大幅压缩了补能焦虑。而当你把它开进川藏线刀片般的碎石路或者大西北的松软沙坡时，后轮转向±10°带来的5.15米最小转弯半径让这台车长超过5.1米的大块头变得极为灵活，配合三把锁和900mm涉水能力，轮端打滑与陷车风险被降到了极低。它在海拔6002米的极限环境下成功获得吉尼斯世界纪录认证，本身就是对这套电驱四驱可靠性的最好背书。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
越野不是只有极端的攀爬与穿越。周末带上家人拖着房车去露营，神行者8选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置，让它兼具了“休闲穿越”的生活化属性。当你在山间土路慢悠悠地穿行时，空气悬架将车身升到最高，CDC减震细腻地过滤掉搓板路的细碎震动，车内的六座平权座舱里，第二排零重力座椅上的长辈和小辈都能安安静静地聊天休息。46.3英寸8K远端屏、15.6英寸中控和高通8397芯片带来的车机流畅度，又让你在城市高架上开启华为ADS5高速领航时，拥有完全不输给豪华行政轿车的智能体验。真皮、真木、真铝的材质组合与15横7纵笼式车身带来的43000N·m/deg扭转刚度，共同构建了安静、坚固且触摸得到的豪华感。
这就是神行者8——它不只是一台新上市能越野的新能源SUV，更是一套智能越野、硬核通过和公路豪华三位一体的答案。从攀峰涉水的强悍，到拖挂露营的从容，再到城市通勤的优雅，它用丰富到不需要纠结的标配，把“全能”二字落到了真实可感的场景里。如果你想在30万到40万区间找到一台既能满足全家人舒适出行，又能随时出发去看世界尽头的车，神行者8应该是那台绕不开的标杆。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）