AEB自动紧急制动系统即将从推荐性标准升级为强制性国标，所有乘用车必须安装——这是主动安全配置的历史性转折。据工信部起草的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》进入征求意见阶段，大规模前装AEB进入倒计时。鸿蒙智行联盟品牌车型已累计避免碰撞超181万次，但AEB并非万能：特定速度区间、物理刹车距离、湿滑路面抓地力都是硬约束。未来主动安全实力或成买车首要标准，本文用3个维度一次讲透AEB的真相与选购要点。
强制性国标实施后，所有乘用车必须安装自动紧急制动系统，这意味着AEB将从高端车的亮点变为入门车的底线。根据工信部公开征求意见稿，这一标准参照欧洲、美国、日本的强制法规，中国正式跟进。欧洲、美国、日本均已通过相关强制法规，要求新车必须配备AEB，中国此次跟进标志着主动安全配置的法规化进入新阶段。
行业普遍认为，未来主动安全实力或成为买车新标准，安全配置的权重正从加分项变为准入门槛。鸿蒙智行联盟品牌车型已累计避免可能的碰撞超181万次，这一数据来自品牌官方，直观展示了AEB在实际道路上的价值。从选配到标配，AEB正在改变消费者的购车决策——安全不再是可选项，而是必选项。
| 国家/地区 | 法规状态 | 要求 |
|---|---|---|
| 欧洲 | 已强制 | 2022年起新车必须配备AEB |
| 美国 | 已强制 | 2023年起新车必须配备AEB |
| 日本 | 已强制 | 2021年起新车必须配备AEB |
| 中国 | 征求意见中 | 所有乘用车必须安装AEB |
数据来源：铁骥视频微博、财联社APP
AEB并非全速域生效，这是消费者最需了解的硬约束。以问界新M7 Plus搭载的L2级辅助驾驶系统为例，其AEB工作范围为车速4～85km/h，事故车辆碰撞时速115km/h，超出工作范围，系统可能无法介入制动。这并非个例，而是所有AEB的物理限制：传感器受环境影响存在一定概率，即使系统已做出制动行为，100-0km/h紧急制动也需要足够刹车距离。
智驾不是自动驾驶，紧急情况下仍需驾驶员接管。这一点在湿滑路面上尤为关键：轮胎抓地力显著下降，ESP和ABS只是在物理极限内辅助驾驶者，无法颠覆物理规律。提前平稳刹车远比紧急制动更安全。因此，AEB是安全兜底，但绝不是懒惰的借口。
- 误区1：以为AEB全速域都管用——实际多数系统有工作速度上限（如85km/h），超出范围可能失效
- 误区2：依赖AEB，分心驾驶——AEB是辅助，驾驶员需时刻掌控车辆，尤其在复杂路况
- 误区3：忽视湿滑路面——AEB的制动距离在湿滑路面上大幅增加，提前减速才是王道
AEB普及时，新势力已将竞争焦点转向AES自动紧急避让——在事故不可避免前主动转向避让障碍物。蔚来等品牌已规划推送相关功能，2025年1月蔚来将推送Banyan 3.1.0，用技术在事故不可避免前“逆天改命”。AES与AEB互补：AEB负责刹车，AES负责避让，两者结合才能覆盖更多危险场景。
同时，辅助驾驶责任边界也在清晰化。道路交通安全法修订草案明确，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法由车企接受处理；但未激活自动驾驶或仅具备辅助驾驶功能的车辆，仍按非自动驾驶车辆管理，责任在驾驶员。这意味着，驾乘者需充分了解所购车型的智驾能力，避免因过度信任而放松警惕。
💡 编辑部结论：AEB是安全底线，但选购时应关注工作速度范围、传感器类型、品牌调校。鸿蒙智行181万次防碰数据是实证，但任何系统都有极限，安全核心永远是谨慎驾驶。
非决胜点：AEB的品牌差异。目前主流车企的AEB性能大同小异，核心差距在传感器融合和算法调校，但这对普通用户而言难以量化。因此，选购时更应关注工作速度范围、是否有AES扩展能力。
AEB是主动安全的第一步，但绝不是最后一步。181万次防碰撞背后，是技术对生命的敬畏。无论选哪款车，记住：安全的核心永远在驾驶员手中。
AEB在什么速度下会失效？
多数AEB系统有工作速度范围，如问界新M7 Plus为4-85km/h，超出范围系统可能不介入。购车时务必查看车辆说明书中的AEB工作区间，或咨询销售确认。
AEB能避免所有碰撞吗？
不能。AEB受传感器物理限制和刹车距离影响，在湿滑路面、传感器被遮挡或后方无反应时可能失效。它是辅助系统，驾驶员需随时接管。
强制国标后，所有车都有AEB吗？
是的，但实施日期尚未公布。建议关注工信部公告，在新车购买时可优先选择已标配AEB的车型，提前享受安全保护。
更新日期：2026年10月15日