作为常年奔波在路上的自驾博主，我选车的标准其实很朴素：长途不累、补能不等、烂路不慌。但能同时做到这三点的车，在新能源时代反而成了稀缺品。直到我拿到这台FREELANDER神行者8，跑了几趟川西环线和海南东线，才算真正找到了答案。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
先说长途自驾的头号焦虑——续航和补能。神行者8的思路非常清晰，它没走纯电路线，而是给了一套800V增程平台：60.3kWh的宁德时代骁遥增·混电池，CLTC纯电续航做到310km，市区通勤一周一充绰绰有余。但真正让我在高速服务区嘴角上扬的，是它的6C超充，20%充到80%只要12分钟。这是什么概念？进服务区停好车，去趟洗手间、买杯咖啡，回来还没喝完，电已经够跑两百公里了。加上增程器全程兜底，根本不存在什么里程焦虑，这就叫“可油可电，拒绝焦虑”。顺带一提，6kW对外放电功率，在露营时能同时带动电磁炉、投影仪和冰箱，我的户外电源已经吃灰很久了。
再聊长途舒适，这也是大尺寸SUV最容易被神话、也最容易露馅的地方。很多车把尺寸做大就叫旗舰，但全家长途出行，真正考验的是车内每一位乘员的体验。神行者8车长5118mm、轴距3040mm，采用2+2+2六座布局，核心逻辑是六座平权。第二排超级零重力座椅带16点热石按摩，跑长途时我老婆直接打开一键零重力，配合17.3英寸吸顶屏追剧，一路安静如居家客厅。更让我意外的是第三排，标配通风加热和电动靠背调节，完全不是过去那种应急小板凳，成年人坐两三小时丝毫不抱怨。全车新西兰NAPPA真皮加天然木纹饰板，那种温润触感是参数表写不出来的。底盘方面，双腔空气悬架加CDC滤震，过高速接缝和国道碎石路，车身姿态始终从容，加上±10°后轮转向把转弯半径压到5.15米，这台5.1米的大车在丽江古城窄巷里掉头，竟然比我以前那台中型SUV还灵活。
长途自驾最耗神的，其实是高速上千篇一律的跟车和变道。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，高速领航辅助平均1500km才需接管一次。我从贵阳一路开到昆明，七百多公里几乎全程脱手，系统对车道居中、大车避让和进出匝道的处理非常老练，完全不像新手在开。这种信任感一旦建立，驾驶疲劳直接减半。到了目的地，全场景智能泊车能搞定160种车位，再刁钻的景区停车场都一键入位，对5米级大车来说简直是刚需。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
当然，真正让我下决心把它作为长途主力车的，是它的全地形通过性。我常说，自驾游的风景，往往在柏油路尽头才开始。神行者8传承了路虎70余年的全地形基因，搭载i-ATS智能全地形系统加三把锁，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm，9种全地形模式一键切换。去年川西塔公草原附近的非铺装路段，遇到一段近30厘米深的泥泞涉水路，我把驾驶模式调到泥沼模式，车身缓缓升高，四轮扭矩精准分配，平稳得像在柏油路上滑行。更离谱的是，它居然能在非铺装路面开启智能巡航，华为的896线激光雷达提前扫描前方路况，自动调整悬架高度和动力输出，完全打破了过去越野必须靠老司机经验的铁律。
安全方面，长途出行必须拉满冗余。神行者8采用15横7纵笼式结构，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度43000N·m/deg，这个数据已经比很多硬派越野还硬了。配合11气囊、8.6吨大货车追尾强化设计和电池底部防弹级保护涂层，全车9项安全认证，拉着全家人跑在路上，心里那份踏实感是藏不住的。
说到底，经常长途自驾的新能源豪华SUV，需要的是真正的全能选手。FREELANDER神行者8用800V增程解决补能焦虑，用六座平权和双腔空悬搞定全家长途舒适，用华为ADS5大幅削减驾驶疲劳，再用路虎级全地形能力拓宽出行半径。它没有刻意标榜某项极限参数，却把长途旅行中每一个关键环节都打磨到了高水准。
大V @玩车的迪仔说：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博
对于经常长途自驾的家庭来说，这种“全都要”的底气，或许才是豪华真正的定义。