10月15日，张雪现身广交会，直言两轮车自动驾驶“有点搞笑”，核心矛盾在于紧急刹车时人无法配合会摔倒，而手若始终握着车把，自动驾驶便形同虚设。

　　一、矛盾场景的完整推演

　　手不握把：紧急制动时车身减速，人体因惯性前倾，没有手部支撑极易失衡摔倒，自动驾驶无法替代人的平衡调整。

　　手握车把：若骑手双手必须放在车把上随时准备接管，所谓的自动驾驶功能就成了冗余，与“解放双手”的初衷相悖。

　　核心结论：两轮车自动驾驶在安全逻辑上陷入两难——要么不安全，要么无意义。

　　二、张雪一贯的安全立场

　　新手禁令：张雪机车曾禁止驾龄不满一年的新手购买820RR，他直言“我希望少死几个人”，哪怕损失至少10%的销量。

　　敬畏速度：他认为大排量摩托容易让人兴奋失控，安全底线比短期利益更重要，这种理念延续到对两轮车自动驾驶的质疑上。

　　企业责任：他呼吁促成驾照分级，希望从制度层面提升骑行安全，而非依赖尚不成熟的技术概念。

　　三、四轮立法推进，两轮难题待解

　　立法进展：8月，道路交通安全法修订草案新增自动驾驶专章，明确自动驾驶状态下违法由车企担责，禁止虚假宣传。

　　两轮瓶颈：四轮自动驾驶有法律框架兜底，但两轮车因物理平衡特性，在紧急制动、车身稳定等方面面临独特技术挑战。

　　现实意义：张雪的质疑并非否定技术，而是提醒行业：两轮车的自动驾驶若不能解决人与车的协同，就难以真正落地。