张雪对两轮车自动驾驶的质疑并非孤立观点，而是其“让人真正有资格驾驭车”这一安全逻辑的延伸——他在广交会现场反问：紧急刹车时手不放在方向把上人就会倒，手放在方向把上那自动驾驶的意义何在。
一、自动驾驶质疑的核心逻辑
刹车配合难题：张雪指出，遇到紧急状况时骑手必须配合车身刹车动作才能保持平衡，手离开方向把就无法配合，一刹车人就会倒
功能冗余矛盾：若手已放在方向把上随时准备介入，自动驾驶功能本身就显得多余，因此他直言这个想法“有点搞笑”
出发点在安全：他的质疑并非否定技术，而是从两轮车物理特性出发，认为脱离骑手操控的“自动”在安全上难以成立
二、新手禁购与安全门槛
禁售政策：张雪机车820RR上市时明确规定驾龄不满一年的新手禁止购买，违规经销商将被重罚
代价与坚持：他承认此举至少少卖10%，但直言“我希望少死几个人”“我不要这10%，公司也不会死”
主动限售动机：拒绝向新手销售大排量摩托，是因车辆易致兴奋失控，他宁愿承担短期利益损失也要推动这一限制
三、推动驾照分级制度
分级必要性：张雪多次公开表示，从安全角度非常有必要进行驾照分级，让骑上摩托车的人真正有资格驾驶它
参考国际经验：他对比日本与欧洲的驾照分级实践，欧洲按马力而非排量分级，以渐进方式控制新手接触大马力车型的风险
行业责任意识：张雪呼吁有影响力的企业家为行业发声推动制度改进，将安全视为长远品牌建设的功德之举