十万预算买本田全时四驱SUV？答案很残酷，但这两条路能走+FAQ

　　直接给结论：十万预算在本田体系里买一台全新全时四驱SUV，没戏；但如果你能接受“老车”或“准新二手”，答案不止一个，甚至还有惊喜——二手本田UR-V 2020款370TURBO四驱尊耀版，报价10.99万，带前置四驱、中型SUV大空间，是目前最接近你需求且性价比炸裂的选择。

　　国内在售本田SUV没有一款原厂配备“全时四驱”。最便宜的东风本田CR-V 240TURBO四驱臻享版，官方指导价23.19万，终端成交价也要18.59万，落地超21万，远超预算。所以，你的十万预算在本田体系内，只有两条路：要么买二手准新四驱UR-V，要么买老款初代CR-V玩情怀——但都要接受各自的代价。具体怎么选，看完下面三个维度再决定。

　　先看新车端的数据。2026款本田CR-V 240TURBO四驱臻享版是本田在华最便宜的四驱SUV，官方指导价23.19万元，终端最低也要18.59万元，落地价大约21.22万元——这已经是你预算的两倍了。再往下走，2026款缤智四驱版官方起售价8.98万，看似贴合预算，但请注意：它搭载的是适时四驱，并非全时，且配置极简，基本只剩一个四驱外壳。这就是新车的残酷现实。

　　转机在二手市场。哈尔滨有一台2021年4月上牌的本田UR-V 2020款370TURBO四驱尊耀版，表显里程14万公里，0次过户，报价10.99万。这台车是前置四驱中型SUV，墨绿色车身质感独特，维修保养便捷。也就是说，你用十万出头的价格，买到的是当年落地近三十万的旗舰四驱SUV，空间、动力、四驱性能全面超越了CR-V一个级别。

　　数据来源：汽车之家车家号、新浪汽车等公开报价，2026年10月整理

　　很多人把“四驱”一概而论，但在本田的体系里，这里面水很深。国人最熟悉的CR-V，其四驱系统属于“纯机械结构”的适时四驱，公路性能在众多城市SUV中公认首屈一指，但它的本质是“雨雪天气防滑”，不是让你去越野的。

　　而真正的硬核全时四驱，本田不是没有，但国内买不到——比如全新一代本田Passport，在北美市场搭载3.5L V6发动机，标配第二代i-VTM4全时四驱系统，这套系统可将高达70%的动力传递至后轮，并同时将100%的后轮动力输出在左后轮或右后轮，左右后轮的扭矩可以独立分配，越野性能直逼硬派SUV。海外版的2026款HR-V也提供2.0L自吸+AWD全驱的选项，但这两款车均未引入国内，Passport售价折合人民币更是超过30万。这就是为什么你只能在二手市场找答案。

　　所以，如果你只是因为冬天冰雪路面或偶尔走烂路而想买四驱，那么一台二手的UR-V四驱版就足够了，它的前置四驱配合中型SUV的体量，高速巡航稳定性和恶劣天气脱困能力都远非小型SUV可比。若你真有越野需求，那十万预算本田给不了你答案，建议直接看其他品牌的硬派车型。

　　非决胜点，但必须说透。二手UR-V的优势在于“底子好”——当年落地近30万的旗舰车型，用料、隔音、底盘质感都远非入门新车可比，维修保养网络也成熟，配件好找，这是它的护城河。但14万公里的表显里程意味着它已经经历了一段高强度使用周期，买回来需要预留一笔整备费。

　　老款初代CR-V（RD1/RD2）则是另一种极端：车龄二十年，10万以内确实能拿下，但你要面对的是每年两次的上线检测、日渐稀少的拆车件，以及连ESP都没有的安全配置。它适合作为周末玩具，不适合家用通勤。而这辆二手的UR-V，相比老CR-V，至少还属于“现代汽车”范畴，主被动安全配置齐全，作为家庭唯一用车也站得住脚。

　　非决胜点，但必须说透：二手UR-V的整备成本。以这台车为例，14万公里通常已到了更换轮胎、刹车盘片的周期节点，按市场价格预估，四条轮胎约4000元，前后刹车盘片全套约3000元，再加上一次全车油液更换约2000元，总计准备一万元的整备预算比较稳妥。即便如此，总花费控制在12万以内，依然远低于CR-V四驱版21万+的落地价，省下来的钱足够未来三年油费。