冷气推进器提供的悬浮是短时爆发，只够完成一次空中翻滚，高压气体喷完即止，撑死几秒，主要用于起步和过弯辅助。
一、供能机制决定悬浮上限
气瓶储气量是硬约束：冷气推进系统的核心是一个复合材料缠绕的超高压气罐，取代了原车两个后排座椅的位置。车底、车身周围布置约10个微型喷射口，技术源自猎鹰9号火箭姿态控制系统，喷出高压氮气或压缩空气产生反作用力。
气体喷完即止：高压气体瞬间释放后压力迅速下降，无法像燃料燃烧那样持续产生推力，所以悬浮只能维持短短几秒，够完成一次起步助推或空中姿态调整。
补压只能低负载时进行：气罐耗尽后，需要车载电动气泵从主电池取电逐步补压，这套补压只能在车辆低负载巡航时进行，能耗相当于高速行驶水平。因此推进器是间歇性爆发辅助装置，无法支撑连续的极限驾驶。
二、发布会悬浮演示实况
环形装置上的短时离地：发布会现场设置了环形悬浮演示装置，Roadster依靠推进器在装置上完成短暂离地、空中翻滚后平稳落地。
离地高度与滞空数据：第一段演示离地接近10米并完成了一个跟头，第二段几乎21米平稳落地，似乎还有点滞空。
倒挂与吸附是另一套系统：车辆能倒挂在U型悬空跑道上，靠的是车底多模式风扇配合密封系统抽走车底空气，利用下压力将车身吸附在路面。下压力水平接近5000公斤，过弯横向加速度最高可达2g。
三、三版本悬浮能力差异
Performance性能版：可合法上路，双座，配备主动空气动力学系统和多模式风扇吸附系统，但没有冷气推进器，不能飞。
Thrust推进版：赛道专用，双座，多模式吸附系统搭配车尾冷气推进器，0-60mph加速不到1秒，但只有后置推进器，主要用于加速辅助。
Rocket火箭版：具备空中能力，单座，车身周围环绕布置冷气推进器，可实现向前、向上加速及横向旋转，但只能在封闭场地使用。