八代凯美瑞2.5G豪华版三年亏超15万，2020年上牌、表显10万公里的车源挂牌仅8.29万，这代曾经落地24万多的热门中型车，如今二手车价格已跌进9万区间，车商普遍认为“价格已经跌无可跌”。
一、各代际行情分化明显
七代/7.5代（2016—2017年） ：2.5G版行情依然坚挺，仍能卖到12—13万，部分地区价格更高，主要因AT变速箱口碑好、属于经典车型。
八代（2020—2023年） ：2.5G豪华版车源挂牌价集中在8.29万—9.68万之间，2020年/10万公里车源报价8.29万，2023年/11万公里车源也只有9.68万。
近年限车源：2021年上牌的2.5G豪华版、7.7万公里一手车，报价约11万出头，卖方坦言“没有明显性价比，但价格确实就是这么硬”。
二、选购必查的几项硬指标
手续核验：先看机动车登记证书（绿本），确认过户次数、有无解除抵押；行驶证使用性质须为“非运营”，注册日期与发证日期一致则为一手车。
里程真实性：要求合同单独标注表显里程并承诺无调表，写明核验方式（4S店保养记录、出险记录、ECU数据）和违约赔偿标准。
车况承诺：合同写明无重大事故、无调表、无水淹、无火烧，约定检测发现问题后卖家全额退款并赔偿损失。
三、行情背后的推动因素
新能源冲击：有车商指出，当新车用紧凑级价格卖中型插混时，二手B级燃油车的“面子溢价”正在被新能源红利击穿。
估值重构：10—12万区间的二手B级燃油车（雅阁、帕萨特、凯美瑞）估值需重算，凯美瑞2.0L虽抗跌但已到“跌无可跌”的状态。
车商策略：部分车商建议对帕萨特、迈腾类德系B级二手主动压价，凯美瑞相对更稳，收车策略需随新车价格调整。