懂车帝在100km/h至0紧急制动测试中，三辆尊界V800的刹车踏板支架在相近位置断裂，断裂瞬间踏板力约1612N，低于行业推荐两千牛；这与第三方台架加严至3000N未出现裂纹的结果形成反差，也让“原因”争议从脚力大小转向动态冲击下支架转轴区域的结构表现。
一、官方检测与测试边界
官方结论：国家认可第三方检测机构按QC/T788-2018检验，1500N纵向力下位移量均值2.61mm，加严至3000N后14个总成未出现裂纹和损坏。
承认升级：官方同时表示，支架底座在极端暴力破坏性受力条件下强度冗余还需提升，预计从11月起陆续启动升级。
检测边界：中国汽研档案室确认报告存在，但只对送检样品负责；静态台架以20mm/min缓慢加载，与实车100km/h紧急制动的瞬间动态冲击不能等同。
二、拆解分析指向的结构因素
材质与结构：懂车帝拆解显示，支架为PP加GF40材质，转轴处只有一层立板，问界、智界同部位有2到3层加强立板；尊界踏板左偏距约130mm，受力最大区域还存在熔接痕。
载荷反差：断裂瞬间约1612N，而有者实测静止状态用约八成力踩出2082N踏板未断，争议因此指向支架底层结构鲁棒性，而非单纯脚力。
工程师判断：多位汽车工程师认为，不管驾驶员怎么踩，刹车踏板支架都不应被踩断，转轴附近底座偏薄；也有专家提到开发周期短、简单移植可能带来隐患。
三、争议焦点与当前回应
核心分歧：一方强调台架静态检测合规，另一方坚持实车动态复测才能还原断裂场景，双方对“原因”尚未形成共同认定。
复测诉求：懂车帝称自费购买6辆，3辆断裂后，剩余3辆未拆封存，愿在公证监督下直播复测；目前双方未就复现条件达成共识。
官方态度：江淮方面称持续关注并调查收集证据，客服建议等待官方消息；官方已给出11月升级方案，但未宣布召回。