特斯拉Roadster的冷气推进系统本质上是将SpaceX航天器的姿态控制技术移植到车上——通过约10个小型推进器喷射高压惰性气体产生反作用力，完全不依赖燃烧反应，从而在起步瞬间突破轮胎抓地力的物理极限，把零百加速压进1秒以内。

　　一、喷射而非燃烧，靠高压气体做功

　　工作原理：冷气推进器不进行任何燃料燃烧，而是释放高压压缩气体（如氮气），利用牛顿第三定律产生定向推力。

　　与火箭引擎的区别：没有点火与燃烧过程，仅靠气体膨胀喷射提供动力，因此可以安全搭载在民用车辆上。

　　系统代号：该套件内部代号A71，由特斯拉与SpaceX联合开发，SpaceX数十年来一直用同类推力器调整航天器姿态与位置，但将其移植到地面车辆需要全新的硬件与控制系统。

　　二、轮胎抓不住，推进器来补

　　核心难点：传统超跑即便马力再大，起步阶段轮胎打滑就无法把动力全部转化为加速度，轮胎抓地力是物理瓶颈。

　　推进器方案：冷气推进器产生的力可达轮胎所能承受的4至5倍，相当于在轮胎抓地力之外额外“弹射”车辆，让车先出去再谈抓地。

　　气体存储：车身每一处可利用的空隙都塞满了碳纤维缠绕压力容器，以存储尽可能多的压缩气体，车载储气量直接决定喷射与悬浮的持续时间。

　　三、从姿态调整到短时飞行

　　系统构成：约10个小型推进器布置在后座区域及车身周边，车底推进器可微调飞行中的车身姿态，车尾推进器负责起步加速。

　　姿态控制：多模式吸力系统配合冷气推进器，支持向前、向上加速及横向旋转，实现空中姿态调整和平稳落地。

　　落地时间：该套件目前为赛道/展示用途，量产计划定于2028年开始。