AEB触发后NCA被抑制，才是所谓“自动紧急制动功能受限”的核心机制——它不是AEB失效，而是AEB介入后系统主动限制了其他辅助驾驶功能。在懂车帝“消失的前车”测试中，车辆以120km/h接近前车时AEB触发减速，NCA因AEB持续介入而被抑制，绕行动作无法执行，最终以98km/h发生碰撞。
一、AEB介入后NCA为何被抑制
优先级逻辑：AEB的制动指令优先级高于NCA的变道绕行规划，AEB持续制动时NCA规划线消失，车辆无法执行绕行动作。
触发条件：车辆以120km/h行驶时AEB触发，直到车速降至98km/h仍未能避免碰撞，原因是跟车距离过近导致制动距离不足。
关键细节：测试中驾驶员并未干预方向盘，AEB图标在仪表盘亮起后，蓝色轨迹规划线仍存在，随后才消失。
二、AEB在哪些场景下会受限
湿滑路面：路面湿滑时轮胎附着力下降，AEB的制动效果会明显减弱。
猛踩刹车场景：驾驶员猛踩刹车时，AEB的介入逻辑可能与人为主导操作产生冲突。
极端天气：暴雨暴雪天气下，传感器识别能力下降，AEB功能可能无法正常发挥作用。
三、驾驶员该如何理解AEB的边界
AEB不是万能兜底：华为对AEB的介绍显示，该功能在多种条件下受限，宣传时不应让用户误以为“快要撞的时候车一定会自动刹住”。
驾驶员仍是第一责任人：懂车帝回应中重申，辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。
高速场景风险更高：120km/h时速下，即使AEB介入，若制动距离不足也无法避免碰撞，左侧还有高速行驶车辆时变道极易引发侧碰。