一、强回收和弱回收的能耗差异

　　反直觉结论：整体来看，越弱的动能回收对能耗越有利，因为动能回收本身效率偏低。

　　损失大于回收：以100km/h滑行至刹停为例，超强回收约100米可停，最弱回收约需500米。强回收收回的电量，不足以驱动车辆行驶这多出来的400米。

　　市区场景同理：拥堵路况频繁制动时，强回收也不比弱回收更省电。

　　二、为什么市区强回收也不省电

　　CRBS系统兜底：主流新能源车已配备CRBS协同制动系统，踩下刹车时优先利用动能回收制动，回收吃满后才触发机械刹车。

　　实质等效：无论回收档位调强或调弱，制动时的能量回收路径都由CRBS统一调度，强弱档位的差异主要体现在松油门后的滑行阻力上，而非刹车时的回收效率。

　　三、动能回收与晕车的关系

　　拖拽感是主因：强回收模式下，松开油门便自动减速，拖拽感明显，乘客最容易晕车。

　　调整建议：将动能回收切换为标准或弱回收模式，避免使用激进运动驾驶模式，选择舒适或标准驾驶模式。

　　乘车习惯辅助：尽量坐前排、目视前方、不长时间低头刷手机，轻微晕车时及时开窗通风。