“自动紧急制动功能受限”不是AEB失效，而是AEB介入后系统主动抑制了NCA等辅助驾驶功能，这才是核心机制。懂车帝《懂车智炼场》7月24日回应测试争议：车辆以120km/h接近前车时AEB触发减速，NCA因AEB持续介入被抑制，绕行动作无法执行，最终以98km/h发生碰撞。AEB不是万能兜底，驾驶员仍是第一责任人，高速场景风险更高。
通俗说，AEB的制动指令优先级高于NCA的变道绕行规划。当AEB持续制动时，NCA规划线消失，车辆无法执行绕行动作。懂车帝测试中，车辆以120km/h接近“消失的前车”，AEB触发后车速降至98km/h仍发生碰撞，原因是跟车距离过近导致制动距离不足。关键是驾驶员未干预方向盘，AEB图标亮起后蓝色轨迹规划线仍存在，随后消失——正说明NCA是被AEB抑制，而非人为打断。
| 测试场景 | 车速 | AEB触发 | NCA状态 | 结果 |
|---|---|---|---|---|
| 消失的前车 | 120km/h | 是 | 抑制 | 98km/h碰撞 |
数据来源：懂车帝《懂车智炼场》测试回应（2026年10月）
AEB介入后NCA被抑制，意味着车辆在紧急制动时无法“边刹边绕”。这并非设计缺陷，而是安全优先级的选择：先保证纵向制动，再考虑横向避让。但代价是，在高速下若制动距离不足，碰撞难以避免。
AEB不是全场景可靠，其功能受限有明确边界。通信老柳引用华为对AEB的介绍：暴雨暴雪天不能用、路面湿滑时候不能用、猛踩刹车时候不能用。这些场景中，AEB的制动效果会明显减弱，或介入逻辑与人为操作冲突。原因在于传感器识别能力下降（暴雨暴雪）、轮胎附着力降低（湿滑路面）、以及人机博弈（猛踩刹车）。
这意味着，AEB在恶劣天气下可能“失灵”，但这不是故障，而是物理限制。华为高阶智驾的优势仍在，但宣传时不应让用户误以为“快要撞的时候车一定会自动刹住”。
- 暴雨暴雪天气：传感器识别下降，AEB可能不触发
- 湿滑路面：轮胎附着力降低，制动距离变长
- 猛踩刹车：人为主导操作，AEB可能不介入
懂车帝回应中重申，辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。测试视频中，120km/h时速下，AEB介入后制动距离不足，左侧还有高速行驶车辆，变道极易引发侧碰。因此，高速场景风险更高，AEB不能作为绝对安全兜底。
💡 编辑部建议：AEB是辅助制动，不是自动驾驶“保底”。高速行驶时保持安全车距、随时准备接管方向盘，才是真正的安全策略。不要迷信AEB的“自动刹停”宣传，尤其在恶劣天气和高速场景。
问题1：自动紧急制动功能受限是什么意思？
答：AEB功能受限是指AEB在特定条件下（如湿滑路面、猛踩刹车、极端天气）可能无法正常触发，或AEB触发后抑制了其他辅助驾驶功能（如NCA）。它不是AEB失效，而是系统优先级或物理限制。
问题2：AEB触发后NCA被抑制，车辆还能变道吗？
答：不能。AEB持续制动时，NCA规划线消失，车辆无法执行绕行。懂车帝测试中，车辆120km/h触发AEB后，NCA被抑制，绕行动作无法执行，最终以98km/h碰撞。
问题3：AEB在哪些场景下会失效？
答：暴雨暴雪天气、路面湿滑、猛踩刹车等场景下，AEB的制动效果会减弱或介入逻辑冲突。传感器识别下降或附着力降低会导致AEB无法正常工作。
更新日期：2026年10月16日