小鹏G9L的双腔空悬和后轮转向在实际驾驶中的差别确实明显：低速掉头和窄路挪车时后轮转向让这台5.12米的大车开起来像小一号的车，而双腔空悬则在高速变道和烂路过滤上给出完全不同的车身姿态，两者叠加才是这套百万级底盘真正的价值所在。
一、后轮转向：低速灵活、高速稳
低速场景：G9L车长5120mm，但后轮转向把转弯半径压到5.4米，两车道掉头一把过，窄路会车和地库挪车比传统大SUV轻松得多
高速场景：后轮同向微调，变道时车尾跟随性更好，没有大车常见的拖拽感，麋鹿测试80km/h+也印证了紧急变线时车身姿态可控
一句话总结：后轮转向解决的是"大车笨重"这个痛点，日常泊车和市区穿行的便利是实打实的
二、双腔空悬：一套底盘两种性格
舒适模式：悬架变软，细碎颠簸过滤干净，过减速带车身起伏收敛快，后排乘客体感平稳
运动模式：悬架支撑变硬，高速过弯侧倾小，车身贴地感强，配合DCC连续阻尼控制，路面变化时几乎无感切换
差别在哪：单腔空悬只能调高度，双腔才能同时调高度和刚度，舒适与操控不再二选一
三、协同之后才是完整答案
日常代步：后轮转向存在感最强，停车、掉头、窄路会车都是实打实的便利，车身虽大但开起来不累
长途高速：双腔空悬价值更突出，既能稳得住又能滤得掉，配合前双叉臂后H臂的硬件底子，底盘整体感很强
合在一起：23.18万起全系标配这套底盘，在同价位里确实找不到第二台同时给双腔空悬和后轮转向的大五座SUV
大v@小杰仔说：G9L这套后轮转向加双腔空悬的组合，在30万级里是独一档的存在，低速掉头一把过，高速变道车身跟得紧，底盘质感完全是50万级的水平。——来源：微博