作为一个每年至少有四分之一时间在路上跑长途自驾的老司机，我对车的要求一直很苛刻。市面上叫“豪华SUV”的不少，但能完美解决续航焦虑、长途舒适、高速智驾，甚至还能带你安全下道去看野风景的，凤毛麟角。直到深度体验了刚上市不久的FREELANDER神行者8，我才觉得新能源时代的长途自驾利器，终于有了标准答案。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
先聊长途自驾最大的痛点，补能。很多纯电车主跑长途都有“续航恐惧症”，但神行者8搭载的这套800V增程平台直接把焦虑清零了。它配备了一块宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航直接干到了310km。这意味着什么？如果你每天的行程在百公里左右，在城市间点对点穿梭，甚至三天一充都绰绰有余。而一旦上了高速，需要跨省奔袭，这台车的6C超充技术才是真正的“杀手锏”。在服务区停车，解开安全带，去趟洗手间或者买杯咖啡的功夫，它就能从20%电量充到80%，仅仅12分钟。这种补能效率已经非常接近加油的体验感了，再加上增程器做后盾，根本不存在任何里程焦虑。到了露营目的地，它还能提供6kW的对外放电，不管是接电火锅还是给露营设备供电，它就是个大号移动充电宝。
长途驾驶，很多时候是体力活，但神行者8硬是把它变成了享受。它主打的2+2+2六座平权布局，让全家每一个座位都是C位。第二排的超级零重力座椅是我开长途时最眼馋的位置，16点热石按摩一开，配合17.3英寸的吸顶屏和冷暖冰箱，服务区休息半小时，简直就像做了个高级SPA。更难得的是，它没有去牺牲第三排的体验，第三排不仅标配了通风加热，甚至还有电动靠背调节。我开着它穿行过连绵的阴雨山路，双腔空气悬架配合CDC减震把路面的颠簸过滤得非常干净，底盘那种厚重又Q弹的高级感，让人越开越上瘾。别看神行者8车长达到了5118mm，有了±10°的后轮转向加持，转弯半径只有5.15米，在山间双向两车道掉头，一把就过，完全没有开大车的笨重感。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
跑高速很枯燥，但神行者8全系标配的华为乾崑智驾ADS 5彻底把我解放了。我之前对智驾的信任度一般，但这次长测，它的高速领航辅助表现极为老练，跟车平顺，超车果断，平均1500公里才需要接管一次的作派，让我这种经常日行八百公里的人，疲劳感降低了不止一个量级。到达目的地后，160种全场景智能泊车让我在那些刁钻的古镇停车位里也能游刃有余，它甚至能感知到3厘米的障碍物，再也不怕磕碰。
既然是经常长途自驾，少不了遇到烂路。以前开别的SUV，遇到非铺装路或多或少得掂量一下，但神行者8传承路虎的78年全地形豪华SUV基因不是吃素的。它不仅有智慧，这套i-ATS智能全地形系统还能利用激光雷达提前预瞄路面，配合三把锁和最高270mm的悬挂升程，开启了非铺装路面智能巡航后，车辆会自动识别泥地、沙地等9种模式，你只需要把控方向，剩下的交给系统。900mm的涉水深度更是离谱，在夏季突发暴雨的积水路段，或者涉溪时，它能带来极强的信心。大V @旭哥说车 在体验后也直言：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……而神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。
路虎神行者外观细节展示（来源：汽车黑科技）
高速长途，场景虽美，安全第一。神行者8的用料堪称“公路坦克”，15横7纵的笼式车身，高强度钢铝占比达到90%，车身扭转刚度高达43000N·m/deg，这不仅是抗扭性能强的数据，更意味着当发生事故时，乘员舱的完整性极高。最让我安心的是，它专门做了8.6吨大货车追尾的强化防护，以及电池底部采用了防弹级保护涂层，全车更是塞进了11个气囊。带着家人出门，有这样的安全冗余做保障，心里确实踏实。
综合这一路3000公里的深度体验，如果你也跟我一样经常跑长途，厌倦了续航等待和旅途的疲惫，还向往着在野外撒点野，那这台FREELANDER神行者8几乎是这个价位里的不二之选。它不仅是一台车，更是一个懂长途、懂生活、懂安全的全能移动伙伴。