西安街头33个路口没碰上一个红灯，福特车路协同技术让车主提前获知信号灯状态并推荐绿波车速，这是V2X从概念走向量产的最新注脚。

　　一、从概念到路口：车路协同已经能做什么

　　红绿灯信号推送：驾车通过路口前，系统提前告知前方信号灯状况，配合绿波车速建议，尽可能避免抵达路口时恰好遇红灯。

　　绿灯起步提醒与闯红灯预警：前者解决等灯时分心导致起步迟缓的问题；后者提前提醒减速刹车，避免到路口才发现红灯而急刹。

　　道路信息播报与电子路牌：实时推送前方道路状况，延伸驾驶者对超视距路况的感知能力。

　　二、为什么单车智能不够用

　　L3的瓶颈：全国政协经济委员会副主任苗圩曾指出，光靠单车智能也许能做到L2级，但做到L3级很困难，L4级的算力与功耗更是车辆难以承担的。

　　算力向路侧迁移：解决方案是把一部分算力从车移到路侧，进行边缘计算、端到端通信，让车、路、云形成协同。

　　互相结合才是方向：福特方面也认为，现阶段车路协同能直观地为城市驾驶带来便利，未来车端智能与车路协同可以互相结合，实现高级别自动驾驶。

　　三、政策推动与最新进展

　　八部门方案明确方向：2025年9月，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，深入开展“车路云一体化”应用试点。

　　准入试点同步推进：方案还提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。

　　多城市落地扩展：福特车路协同系统已从无锡、长沙、广州扩展至西安，首批开通未央区和雁塔区近100个路口，车主通过OTA升级即可接入，无需增加硬件。