特斯拉官方在预订协议中明确表示，Roadster仍处于研发阶段，无法保证交付时间，也无法保证最终一定能够交付——这款跳票近十年的纯电超跑，从诞生之初就更像是一次技术路演，而非走量产品。
一、三个版本，只有一款能上路
Performance版：双座布局，面向公共道路，中国官网已开放预订，意向金33.2万元，支持全额退款
Thrust版：双座设计，搭载后置冷气推进器，面向赛道场景，美国官网意向金25万美元
Rocket版：单座布局，车身周围布置约10组推进器，可实现短暂离地飞行，但官方明确标注“未获公共道路使用批准”，仅限邀请预订
三个版本中，只有Performance版是普通消费者能够合法开上路的车型，带推进器的版本均被排除在公共道路之外
二、官方定调：量产在2028年，但交付不设保证
马斯克在发布会上确认Roadster计划于2028年启动生产
但预订协议条款写明：预订不构成正式购车订单，车辆配置完成前双方均可取消，特斯拉明确表示“无法保证交付时间，也无法保证最终一定能够交付”
从2017年原型车亮相到计划投产的2028年，跨度接近11年，期间项目至少错过了八个内部截止期限
发布会现场0.81秒的加速数据由屏幕计时器显示，尚未经过独立第三方验证
三、销量前景：品牌图腾而非利润引擎
分析师普遍认为，Roadster对特斯拉整体销量与利润贡献有限，主要作用是品牌光环与技术展示
即便每年稳定交付几千台，放在特斯拉全年数百万台的销量规模中，营收贡献微乎其微
顶级超跑本身就不是走量的生意，Roadster的使命更接近“品牌图腾”和技术试验田——第一代Roadster曾让特斯拉从初创公司走向世界，新一代承担的是同样的品牌叙事功能
当前发布会被定位为特斯拉“人类驾驶汽车的最后一场发布”，公司重心已全面转向自动驾驶与Optimus机器人