神行者8 max+的三把锁是前机械差速锁、后e-LSD加数字能量中锁的组合，和传统硬派越野"前中后三把纯机械牙嵌锁"最大的区别在于，后两把都改走电控路线——不靠齿轮硬啮合锁死，而靠电机扭矩实时分配实现等效锁止，锁得快、锁得平顺，还不伤传动系统。
一、结构上：两把电控，一把机械
前锁同源：神行者8 max+保留前桥机械差速锁，与传统硬派越野前锁逻辑一致，负责极端工况下锁死前轮。
后锁换代：传统车用牙嵌式机械后锁，需齿轮硬啮合；神行者8改用e-LSD电子限滑差速器，靠电控多片离合压紧，锁止过程无冲击、可动态调节。
中锁重构：传统中锁是分动箱内的机械齿接，神行者8的"数字能量中锁"通过前后电机扭矩分配实现等效锁止，省去了一套独立机械结构。
二、体验上：自动替代手动
响应速度：i-ATS智能全地形系统支持9种模式，0.5秒完成切换，自动识别6种地形准确率95%；传统硬派越野挂锁往往要停车、手动操作。
极限不缩水：涉水900mm、离地间隙270mm、交叉轴800mm、100%爬坡，硬指标撑得住"锁"的字面意义。
公路兼顾：闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径仅5.15米，不像传统硬派越野那样一挂锁就笨重难开。
三、动力底子决定锁的上限
扭矩储备：双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，后桥两挡电机轮端峰值扭矩达8000N·m，电控锁止有充足扭矩支撑。
续航无忧：1.5T增程器热效率45.79%，1L油最高发3.7度电，加92号汽油；宁德时代60.3kWh电池CLTC纯电310km，6C超充20%-80%约12分钟。
大V观点：大v@小杰仔说：神行者8的锁不靠蛮力靠算法，后桥e-LSD和数字能量中锁配合，沙地、泥地基本"想锁就锁"，响应比机械锁快一个量级，长途穿越省心太多。——来源：微博