特斯拉的“飞行汽车”并非靠机翼升空，而是用SpaceX冷气推进器加车底负压风扇两套系统，让Roadster完成传统汽车做不到的倒挂爬坡、空中旋转和短时腾空。

　　一、两套核心系统取代传统动力布局

　　冷气推进系统：车身布置10个超音速喷嘴，由SpaceX提供，高压压缩空气从喷嘴喷出产生反作用力，总推力超80千牛，足以托起约8000公斤重量。高压气体储存在碳纤维缠绕罐中，合计容量600升，约250公斤压缩空气，空气用完后车载电动压缩机可自行充气，无需专门加注推进剂。

　　风扇吸附系统：车底多模式风扇和地面密封系统从车辆底部抽气形成负压，静止状态就能产生最高2G下压力，而传统轮胎抓地力极限仅约1.26G。这套系统让车辆可沿弧形坡道倒挂行驶，也能以超过2G的侧向加速度过弯。

　　二、三版本配置拉开功能差距

　　

  • 版本
  • 布局
  • 核心配置
  • 0-96km/h加速
  • Performance双座主动空气动力学+多模式吸力系统＜1.6秒
  • Thrust双座吸力系统+后置冷气推进器＜0.9秒
  • Rocket单座完整10喷嘴飞行套件＜0.59秒

　　只有Rocket版能飞：火箭版采用单座布局，配备环绕车身的完整喷嘴套件，支持前后向上加速及横向旋转，即该型号能够飞行。普通Performance版完全不带推进器，仅拥有风扇吸附系统。

　　推进器还参与加速：后部主推进器喷流离开喷嘴时速度超过音速，直接参与加速测试，实测0到96公里/小时仅需0.81秒。

　　三、与传统汽车的本质设计差异

　　脱离轮胎依赖：传统超跑提升性能靠增加马力，但轮胎抓地力有限，动力过大反而打滑。Roadster的推进器不需要路面就能产生推力，相当于增加了一个独立于轮胎的新动力源。

　　单座与安全取舍：Rocket版采用单座布局，副驾驶位置可能用于放置高压气罐系统的一部分；推进器全力运行时噪音极大，安全要求严格。

　　线控全线打通：配备线控转向、线控制动和线控油门，配合风扇系统实现传统机械结构难以完成的姿态控制。