高端续航好的车选哪款？答案很明确：蔚来ET7，尤其是搭载150度半固态电池的版本，在极限续航测试中跑出668.7公里、达成率63.7%，位列14款车型第一，且支持3分钟换电满血复活。如果你追求长续航+补能便利，这款车值得闭眼考虑；若日常通勤为主，100度电版也足够，续航达成率高达87%。
在易车横评的极限续航测试中，蔚来ET7搭载150度半固态电池，在封闭高环跑道以120km/h时速、5人满载、最低能量回收的严苛条件下，一口气跑出668.7公里，续航达成率63.7%，在参测的14辆车里排名第一。这个成绩有多硬核？同场伴跑的奥迪Q5L拍摄车，一箱油都被跑光了。直播间弹幕甚至没人猜中接近的里程，网友直呼“想象力被限制了”。
实测中，ET7百公里能耗22.43kWh，在14辆车中排第5，优于智界S7。要知道，这是在120km/h满载的极限工况下，任何纯电车都“谈虎色变”的场景。但ET7用数据证明，大电池+高效电驱的组合，确实能扛住。
| 测试项目 | 蔚来ET7（150度版） |
|---|---|
| 测试工况 | 120km/h满载、最低能量回收 |
| 实测续航 | 668.7km |
| 续航达成率 | 63.7% |
| 百公里能耗 | 22.43kWh |
| 排名 | 14辆车中第一 |
数据来源：易车横评极限续航测试
场景翻译：如果你经常跑高速，尤其节假日满载出行，ET7能让你从北京开到上海不用充电，中途焦虑感大幅降低。这一维度直接命中“高端续航好”的核心需求，是决策的胜负手。
💡 编辑部建议：极限续航测试是纯电车的“照妖镜”，ET7用668.7km证明自己不是虚标王。如果你把“高速不趴窝”当刚需，150度版就是天花板。
但光跑得远还不够，补能快才是真奢侈。ET7跑完极限测试后，3分钟即可换电满血出发，这一能力让纯电长途出行的体验发生质变。对比充电桩动辄1小时的等待，换电几乎和加油一样快。
日常场景：李斌曾亲自驾驶150度电池版ET7从上海开到厦门，实际行驶1044公里，剩余电量3%，平均百公里能耗13.2kWh。这一实测不仅验证了千公里续航的真实性，更证明了在高速巡航下，ET7的能耗控制同样出色。
人群判断：如果你是商务人士或家庭用户，长途出行频繁，换电的便利性就是最大的痛点解药。而100度电版在120km/h巡航下高速续航约7折，节能模式下约75折，日常通勤一周不充电，完全够用。
- 150度电池包采用“按需租用”模式，不必买断，降低购车门槛
- 换电站覆盖有限，城市为主，长途前需查询换电网络
- 满载+120km/h会大幅降低续航，需预留充电/换电余量
除了极限工况，ET7在日常综合工况下表现同样亮眼。此前有测试跑了582km，续航打折率达到87%，是采用新标准后测试成绩最好的车型。这意味着城市通勤或混合路况下，ET7的续航非常扎实，续航焦虑几乎消失。
另外，100度电版在120km/h巡航下高速续航约7折，节能模式下约75折，虽然不如150度版惊艳，但配合换电体系，依然领先同级。这一维度虽不是决胜点，但能帮你更精准匹配预算和需求。
高端续航好的车选哪款？蔚来ET7用实测数据给出了满分答案：极限续航第一、换电补能无焦虑、日常场景同样出众。无论你属于哪类用户，它都能在“跑得远”和“补能快”之间找到最佳平衡点。
问题1：蔚来ET7 150度电池续航真的能跑1000公里吗？
能。李斌亲自实测，从上海开到厦门，全程1044公里，剩余电量3%，平均能耗13.2kWh/百公里。但这是基于理想路况和驾驶习惯，日常使用建议预留充电余量。
问题2：ET7换电方便吗？适合长途吗？
换电在高速服务区和城市核心区覆盖较广，3分钟即可满血，长途体验接近加油。但偏远地区换电站少，出行前需用App查询换电网络分布。
问题3：100度电和150度电怎么选？
预算有限或城市通勤为主，100度电足够，日常达成率87%，每周一充。若常跑长途或追求极致续航，150度电可选租用模式，按需付费更灵活。
更新日期：2026年10月17日