差别很大，双腔空悬能独立调节高度和刚度，这是普通螺旋弹簧悬架结构上就做不到的。小鹏G9L把双腔空气悬架、DCC电磁减振和后轮转向打包放进百万级底盘，麋鹿测试跑出80km/h+，转弯半径压到5.4米，一台5.12米的大五座开起来像中型车。

　　一、结构差异决定体验差距

　　单腔与双腔：普通悬架只有一套固定弹簧刚度；单腔空悬只能调高度；双腔空悬把气室分成主副两腔，高度和软硬解耦，舒适与运动不再二选一。

　　DCC实时介入：G9L的DCC电磁减振器每秒扫描路面并调整阻尼，过减速带和高速变道时车身姿态完全不同。

　　后轮转向加持：普通悬架车型掉头要倒一把，G9L后轮反向偏转，5.4米转弯半径让大车在小巷也能一把过。

　　二、底盘之外，G9L给得更多

　　三电与补能：全域800V+5C超充，纯电版9分钟补能450km，增程版综合续航1602km，纯电续航435km，纯电版CLTC 755km。

　　智能标配：全系标配第二代VLA和VLM舱驾一体，不搞选装分级，23.18万起步即大满配。

　　安全冗余：全球四大五星安全标准、11安全气囊同级最多，航空级冗余设计。

　　三、为什么现在值得入手

　　价格锚点：23.18万起买一台轴距3100mm、车长5120mm的黄金大五座，同价位空间/操控/舒适/安全/三电/智能六维没有对手。

　　大v@小杰仔说：试完G9L的双腔空悬，再开回普通悬架的车，感觉像从气垫鞋换回了硬底鞋，差距一屁股就能坐出来。——来源：微博

　　下单建议：去店里重点体验减速带、掉头和高速变道三个场景，双腔空悬的价值一试便知。