一、负压吸附的物理机制

　　抽气成低压：车尾扩散器内横排4台轴流风扇，主动将车底空气抽出，在底盘下形成约0.3个大气压的低压区。

　　大气压差按车：外部大气压从上方将车体压向路面，产生额外下压力，且该下压力与车速无关，静止时即可工作。

　　密封是关键：配合可升降的车底密封裙边，封闭抽气区域，防止空气回流，确保吸附效率。

　　二、多模式与主动气动协同

　　多模式风扇：系统支持低速强吸、高速切换低阻力模式，兼顾抓地与风阻。

　　主动尾翼配合：主动空气动力学尾翼和前盖翼片协同，最大化牵引力和过弯速度。

　　电动化优势：直接由主电池包供电，按G值自动调节转速，无需额外电池，结构紧凑。

　　三、实测效果与工程意义

　　静止倒挂：演示中车辆在垂直坡道倒挂，单风扇系统下压力达4700kg，过弯横向加速度可达2G。

　　速度无关的抓地力：传统尾翼需车速产生下压力，风扇系统让电动车在起步和低速弯道也拥有稳定抓地力。

　　技术溯源：类似原理可追溯至1978年F1的Brabham BT46B风扇车，以及近年McMurtry Spéirling，证明其赛道潜力。